如果真像《永恆的終結》的作者艾薩克·阿西莫夫所說的那樣，“人類總會選擇最安全、最中庸的道路前進”，那麼“群星就會變成遙不可及的幻夢”，所以在人類前進的歷史中，勇氣與想象力始終相伴左右。

吉利在2月24日這天展現了自己的勇氣與想象力，隨著吉利ICON正式上市，緊湊型SUV市場的新競爭格局也已端倪初現。

在去年廣州車展上，吉利便曾正式釋出了這款採用全新設計語言的新車，同時還開啟了其限量版車型“銀河限量版”的預售，結果15分17秒之後就被搶購一空，足以見得這款產品熱度非凡。

顯而易見，所有人對於吉利ICON最初的印象，都來自於那個極富未來感的外觀。然而作為吉利新設計語言的前瞻之作，吉利ICON也不僅僅只以外觀取勝，更是擁有多項領先同級的技術配置。

那麼對於消費者而言，吉利ICON的可購買指數到底有多強，今天就來解讀一番。

市場指導價：11.58萬元-12.88萬元

競品車型：本田XR-V/Vezel、豐田C-HR/奕澤

推薦車款：i9 BSG

推薦力度：96

01

回頭率堪比超跑

相信很多人都聽過“概念劉亦菲，量產羅玉鳳”這句調侃， 這是因為很少有車企能將概念車的設計真正轉變為量產車，但吉利ICON恰恰是個例外。

不敢說100%，但敢說至少有90%的人，在看到吉利ICON的第一眼，視線就會被其牽引，而無論你是否喜歡這種前衛個性的設計，也都不得不承認，一旦出街，它絕對擁有極高的回頭率。

從硬體底子來看，作為BMA架構的第二款車型，吉利ICON與此前銷量極佳的繽越系出一脈，因此三大件也是保持一致，其中1.5T發動機＋7DCT這套動力總成的效果，目前在同級別中優勢明顯，7.9秒破百的成績就是明證。

另外，吉利ICON的智慧化水平也是不遑多讓，除去L2級的全套ADAS系統之外，GKUI智聯絡統的搭載，也讓用車變得更加輕鬆便捷。

02

領先同級不是空話

12萬元左右的SUV市場向來都是兵家必爭之地，一方面自主品牌努力上攻，一方面合資品牌拼命下探，因此競爭極為激烈。

以吉利目前越級競爭的風格來看，吉利ICON的競爭對手，顯然是在該區間名列前茅的本田XR-V/Vezel，以及同樣走個性路線的豐田C-HR/奕澤。

從尺寸上來看，得益於BMA架構靈活的擴充套件性，吉利ICON毫不遜色，不僅媲美豐田第一款TNGA車型C-HR/奕澤，更是領先市場銷量不俗的XR-V/Vezel。

不過吉利ICON行走江湖的殺手鐗主要是另外三點。

其一動力。1.5T＋7DCT，177馬力，255牛·米，百公里加速7.9秒，這套資料放在同級別裡，無疑是亮點十足。

其二智慧。本身吉利ICON的內飾設計就充滿了科技感，現在再輔以一整套L2級智慧駕駛系統，以及實用性和適用性都極高的GKUI智聯絡統，智慧化水平已經位居前列。

其三品質。相比合資對手，吉利ICON在內飾上的用料和做工明顯優勢滿滿，不僅抬手之處都由軟性材質包裹，各種高階車上常見的NAPPA真皮、真縫線也是隨處可見。

當然最關鍵的一點還是價格，考慮到整車出色的硬體底子，出彩的外觀設計，出眾的用料做工以及強悍的智慧配置，11.58萬元-12.88萬元的售價也再一次讓我們見證到了規模效應下，自主品牌所能為我們呈現的高性價比。

03

推薦i9 BSG

雖然吉利ICON目前共有i7、i9、i7 BSG和i9 BSG這四款車型，但實際上只有i7和i9兩款，其中各自推出了一款BSG版車型，也就是添加了48V輕混系統。

而且這些配置，基本上都是吉利乃至行業中最領先的智慧化配置，比如越級都罕見的540°真·全景影像、L2+級自動駕駛功能，可以在極大的方便以後的用車生活，所以我們十分推薦i9車型。

其道理就如同面對8核16執行緒的i9和8核線程的i7時，如果前者僅比後者貴了500元，那自然不用猶豫。

至於到底要不要多給3000元選購BSG版本，那就要看你個人的喜好了，至少在BSG版本上，你可以獲得比普通版本更好的燃油經濟性。

侃車觀點

吉利ICON能否成為吉利新時代的新開端，對於消費者來說都不是重點。對於我們來說，能夠拿12萬買到一臺回頭率堪比超跑，效能碾壓合資，配置領先同級的SUV，這就足夠了。