現在，不少日系轎車也漸漸地有了更年輕化的設計，來自TNGA架構的亞洲龍可謂代表之一。在外觀層面，它似乎更是擺脫了以往豐田車型給人的穩重中庸印象，但事實真的如此嗎？

外觀：不再“中庸”

豐田-亞洲龍

官方指導價：19.98萬-28.98萬

事先宣告，“中庸”一詞在我眼裡絕不是貶義詞，COROLLA能成為全球銷量第一的緊湊型車，憑藉的便是中庸之道。不過，亞洲龍的外觀設計顯然不願意再走以往的路線，設計風格雖愈發激進，但又蘊藏著一份穩重。

誇張的“大嘴”是整車最為吸睛的地方，進氣格柵佔據了整個前臉的絕大多數面積，搭配造型狹長的大燈燈組，殺氣十足，不怒自威。

LED大燈為全系標配，功能方面支援自動大燈、自適應遠近光等功能，燈腔內部看上去好像很高階，有較強的精緻感，但內部結構並不複雜。外側為LED日間行車燈，內側為轉向燈，真正起到照明作用的其實是中間的遠近一體LED燈組。

亞洲龍的車側甚至可以看到些Coupe車型的設計元素，車頂線條在B柱後漸漸下滑，相比傳統造型的轎車有著更流暢車側線條。車身尺寸方面，以中型車的定位來說，亞洲龍的車身尺寸相當有優勢，甚至有些“越級”的意思。長寬高分別為4975/1850/1450mm，軸距為2870mm。

多輻的輪圈造型足夠漂亮，18英寸的大小剛剛好，跟亞洲龍的氣質很搭。輪胎配備的是韓泰Ventus S1 noble2系列輪胎，輪胎規格為235/45 R18。

尾部造型收斂了太多，造型相對簡潔，類似貫穿式的尾燈其實中間的部分並不能點亮。同CAMRY一樣，在混動車型上，亞洲龍的排氣佈局改為隱藏式的設計。

內飾：講究與不講究

雖然和CAMRY同屬於TNGA架構下的產物，但亞洲龍的內飾設計卻有著截然不同的風格。清新淡雅是我對它內飾的第一印象，整個內飾氛圍不再沉悶。當然，選擇一種合適的內飾配色我個人覺得尤其重要，不排除會有人更喜歡下面這種風格。

額

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方向盤還是熟悉的造型，並使用了真皮材質進行包裹，手感很好。在這頂配車型上（雙擎）還支援四向電動調節以及方向盤加熱，實用性非常高。儀表盤造型和整個內飾氛圍相吻合，同樣是簡潔清新的設計；儀表盤中間的液晶屏顯示效果很清晰，可以顯示的行車資訊相當豐富。

9英寸的中控屏顯示效果挑不出什麼毛病，但以我的審美來看，介面UI實在有些過時。功能配備也不夠全面，僅配備了GPS導航、語音識別、藍芽電話等基礎功能，CarPlay？痴心妄想！

前排座椅造型大氣上檔次，乘坐舒適性上乘。功能配置相當高，主駕駛座支援2組座椅記憶功能，前排座椅支援10向電動調節，舒適性配置方面，還配備了前排座椅加熱和座椅通風。

前排的儲物空間用起來非常順手，擋把前方的儲物格可以放下大號手機。扶手箱內部的空間很規整，容積很可觀，裡面還配有兩個USB介面。

由於是頂配車型，這輛亞洲龍的後排配置水平也很高，老闆鍵、後排座椅靠背電動調節、後排座椅加熱、後風擋遮陽簾、後排獨立空調等等均有配備。

後排空間很寬敞，以我178cm的身高為例，前排調至合適的駕駛位後，坐進後排，腿部空間超過2拳。再加上全景天窗以及可調節角度的後排座椅靠背，坐在後排的乘客能獲得不錯的乘坐舒適度。

雖然這輛頂配亞洲龍在配置方面表現很難讓人挑剔，但在細節之處，卻不能盡如人意。整個內飾的用料很足，但做工卻不夠精緻，功能按鍵以及旋鈕比較缺乏質感，全景影像的畫質也比較有“年代感”。

駕駛：熟悉的“豐田”

動力方面，亞洲龍（雙擎）搭載的是2.5L自然吸氣發動機+電動機組成的混合動力系統，其中發動機最大功率131kW，最大扭矩221牛·米；電動機最大功率88kW，最大扭矩202牛·米，整套系統綜合最大功率為160kW，單看動力引數的話，它相比主流的2.0T發動機來說，並沒有顯著優勢。

亞洲龍（雙擎）提供了Eco、Normal和Sport三種駕駛模式供駕駛者選擇，Normal模式下的動力輸出已經完全可以滿足市區代步需求。而在Sport模式下，它有著更為迅速的油門響應，發動機也變得更加高亢。不過，在加速時的瞬間爆發力，仍不如渦輪增壓車型來得簡單粗暴。

作為尺寸“越級”的中型車，亞洲龍同樣有著很好的乘坐舒適性。它的懸架有著特別的魅力，整體調校有些偏軟，但同時又不是一味地柔。它既能將路面的大小顛簸輕鬆化解，又保證了足夠的懸架支撐性，而最讓人意外的，竟是在操控上的表現。

它的車長已經接近5米，但實際駕駛起來卻沒有“開大車”的感覺，轉動方向盤，車身便迅速做出反應，超車併線毫不拖沓，循跡性很高。轉向的力度不再是一味地發沉，力度剛剛好，但手感並不完美，算不上出眾。

它在隔音方面的表現我並不滿意，混動模式下，當發動機介入的那一刻，雖然振動控制的還比較到位，但發動機噪音卻清晰地傳入了車內，急加速時更是如此，整個車廂對發動機聲音的隔絕並不徹底。

平民版的“凌志ES”

這輛亞洲龍和凌志ES有著太多的相似程度，同樣的車長（4975mm）和軸距（2870mm）、相似的外觀輪廓以及相同的混動系統等等。而在TNGA架構下，它們的零件共用率甚至高達60%，說它是平民版“凌志ES”毫不誇張。

隨著亞洲龍2.0L車型的上市，它的售價門檻現在已經邁入20萬內。雖然在內飾做工等之類的細節層面，它和凌志ES有著與生俱來的差距。但仔細想想，不到20萬的價格便能買到如此帥氣的亞洲龍，是不是感覺香瘋了呢？