“站在全球經濟的角度看中國車市，儘管汽車產業再大，仍需要靠外部經濟的支撐。我們要將市場環境和經營狀況傳遞給員工，只有認清壓力和現狀，才能更好地向前。”日前，長城汽車董事長魏建軍在迴應長城汽車下調年度銷量目標時，做出了上述表態。

3月14日，長城汽車（601633，SH）釋出的《長城汽車2020年限制性股票與股票期權激勵計劃實施考核辦法（修訂稿）》顯示，長城汽車將2020年銷量目標從111萬輛下調至102萬輛，淨利潤從47億元下調至40.5億元，均低於2019年。由此，長城汽車也成為今年首個宣佈下調年銷量目標和盈利預期的上市車企。

自新冠肺炎疫情爆發以來，中國汽車市場受到嚴重衝擊。乘聯會綜合銷量資料統計顯示，2月份國內狹義乘用車市場銷量為25萬輛，同比下降78.7%，環比下降85.4%；1-2月累計銷量為196.9萬輛，同比下降41.0%。此外，乘聯會再次調低全年的預測增長率到-8%，與此前-5%的預期相比，再下調3個百分點。

“我認為往往企業的改革、變革，都會在這個時候出現。所以，我們在進行組織變革、機制變革，包括消除浪費，以及在適應全球化人才的調整、招聘、培養等方面做了大量工作。”魏建軍表示：“我並不認為一路凱歌就是有品質的發展，我們已經走過了一路凱歌。當下，我們更要加強自我鍛鍊，把‘危機’視為有利資源。”

據了解，長城汽車正在加快在技術研發、人才儲備、管理體制、品牌營銷等全領域的改革，以適應網際網路快速發展帶來的企業數字化、多元化轉型。

今年前兩個月，長城汽車累計銷量為9萬輛，同比下滑50.05%。其中，長城汽車2月銷量為1萬輛，同比下滑85.48%。

魏建軍認為，現在誰也不能獨善其身，汽車消費一定是等大家都復產了，餐飲，旅遊，交通都打通之後，大家恢復信心，消費才能更大的釋放出來。

事實上，在汽車消費市場下行壓力巨大的當下，按照以往，不少汽車品牌會通過降低產品價格刺激消費，提升銷量。然而，長城汽車卻對價格戰說了“不”。

“我們不想去打價格戰，將來打的就是品牌戰，我們要追求合理的數量，使品牌價值有所提升。”魏建軍強調，在中國車市經由增量轉為存量的產業趨勢下，在已有體量的基礎上，由品牌拔高單車溢價，這將成為長城汽車提振盈利的關鍵舉措。

與此同時，長城汽車要突破利潤天花板，全球化將是其未來持續盈利必然要走的方向。

近年來，長城汽車加快了全球戰略的推進步伐，目前已在德國、日本、美國、印度、奧地利、南韓設立海外研發中心，構建了以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的“七國十地”研發佈局，同時已經在全球60多個國家建立500餘家經銷網路。今年2月，長城汽車簽署了收購通用汽車印度塔裡岡工廠和泰國羅勇府製造工廠的協議。

儘管海外落地步伐迎來提速，但長城未來角力的關鍵仍在於中國市場。“我們的基本目標一定是打贏中國、走向海外。中國不贏，不可能海外先贏，所以我們的主戰場還是中國。”魏建軍說：“中國品牌的優勢還是很明顯，我們的市場反應更快、節奏更快，但我們依然要像煲湯一樣，不要急功近利，這樣企業才可以走得更穩、更遠。”