據cnbc報道，根據美國國家公路交通安全管理局（nhtsa）釋出的一份公告，該機構已就model s和model x電池組可能存在的缺陷展開調查，這些缺陷可能會導致“非撞車性火災”。

nhtsa表示，他們正在評估特斯拉是否應該在5月召回2000輛電動車，而不是釋出軟體升級以修復可能導致電池起火的潛在缺陷。該機構還表示，已展開一項審查，以評估一份請願書中有關特斯拉處理2012-2019年版的model s和model x車型軟體升級方案。

今年5月，特斯拉model s車型在一個月內沒有任何事故的情況下發生了三起自燃事件。隨後，特斯拉釋出bms軟體更新，以修改“充電和熱管理設定”同時，特斯拉通過空中升級（ota）軟體的方式修改model s和model x車型上管理設定，以幫助進一步保護電池，提高電池壽命。

然而，在這次軟體更新之後，一些車主發現續航里程出現了下降。據了解，軟體更新使受影響車輛每次充電的行駛里程縮短了25英里或更多。

車主在一份請願書中稱，特斯拉對電池充電設定了軟體誘導的限制，並對電池充電速度做出了其他改變。其還引用了特斯拉汽車在過去六年裡著火的十多起報告。

8月，特斯拉曾承認，“一小部分較老的model s和model x車主可能注意到，在為了提高電池壽命而進行的軟體升級之後，他們在充電至最大電量狀態時，續航里程略有縮短。”

代表車主的律師在一份請願書中表示，軟體更新並不能解決受影響的電池組發生非碰撞性火災問題。特斯拉本應通知nhtsa這一潛在缺陷的存在，並進行安全召回。

上述律師在提交給美國運輸部和美國國家公路交通安全管理局的一封信中寫道：“特斯拉正在使用無線軟體更新來掩蓋和掩蓋其車輛電池的一個潛在的廣泛存在危險問題。”

在對電池起火和升級關鍵問題進行調查之後，美國國家公路交通安全管理局要麼決定進行召回——這將給特斯拉帶來沉重的財務負擔，並可能損害其聲譽——要麼在沒有必要進行召回的情況下，需要在《聯邦公報》（federal register）上公佈調查結果。

目前，美國國家運輸安全委員會和美國國家公路交通安全管理局正在調查特斯拉的幾起電池起火事件。nhtsa此前曾調查過特斯拉汽車的其他電池和充電系統問題。

特斯拉正在努力降低電池的成本。過去兩年，該公司在內華達州的超級電池廠gigafactory在廢物處理和品質控制方面遇到了困難。

2016年，特斯拉執行長埃隆·馬斯克（elon musk）表示，他認為提交給nhtsa的大多數安全投訴都是“欺詐性的”，並暗示這些投訴是阻撓他的電動汽車公司的廣泛陰謀的一部分。

特斯拉新推出的“智慧召喚”功能（允許司機在沒有司機駕駛的情況下將車從停車位開到他們站著的地方）也在本週引起了nhtsa的注意。該機構表示，它已經注意到一些涉及“智慧召喚”功能的事故報告，但拒絕證實是否對這一功能展開了正式調查。