在科技領域“Pro”代表專業，可無論蘋果，還是華為，只要加上這個字尾那價格又讓你的錢包再一次得到壓榨，而新款哈弗H4 Pro卻反其道而行，用“Pro”彰顯自我個性突出車型定位，同時更用10.89萬元的低售價讓使用者享受它獨有的價效比。

作為哈弗H4的新增車型，哈弗H4 Pro將“橙動設計理念”融入其中，雖然整體依舊採用哈弗的家族式整體設計元素，但在細節上玩出了個性化。在艾爾斯灰專屬色與橙紅相互映襯的動感車身下，“大口徑”六邊形進氣格柵配有專屬的橙色裝飾，再加上霧燈、外後視鏡的橙色裝飾，乍一看十分另類，但就是這種另類恰巧迎合90後，甚至95後年輕消費人群的個性口味。

雖然新車的側面整體造型與哈弗H4一致，但雙腰線的設計卻突出該車的運動氣息。當然，長/寬/高：4410/1845/1695mm車身尺寸和2660mm的軸距，與同為緊湊級SUV的“大哥”哈弗H6相比，它的地位略顯尷尬。不過，18英寸的烈焰風馳輪轂搭配橙紅運動卡鉗，不僅突出個性的車型定位，同時燻黑的塗裝也極大提升了新車的運動氛圍。

車尾的造型依舊是那個老樣子，與前臉相比這部位的造型明顯低調許多，但值得注意的是它那貨真價實的雙邊單出排氣管，貼合“Pro”的本意。

誠然，作為一款定位明確的新車，哈弗H4 Pro繼續將“橙動設計理念”沿襲到了車內，儘管依舊採用現款哈弗H4的9英寸中控屏和12.3英寸液晶儀表，以及電子擋把等哈弗車型常見的配置，但搭配橙色的裝飾之後，卻讓該車的內飾別具一格。

如果光憑外觀年輕一點變化，恐怕還不足以讓年輕消費者為其“買單”，可搭載Hi-Life生態系統呢？作為哈弗與百度共同開發的車載智慧網聯絡統，它整合有智慧語音、3D智慧地圖、多場景應用程式、遠端操控，以及可通過遠端OTA系統，實現小程式實時升級等多種功能，通過該系統將人、車、家緊密聯絡在一起，讓車不僅僅是個出行工具。

另外，哈弗H4 Pro還搭載博世最新9.3版ESP、TCS牽引力控制系統、EBD電子制動力分配系統、HHC上坡輔助系統等主動安全配置，並且還配備360環視系統，以及前後8防撞雷達等多種硬體配置，不管是看得見的還是看不見的，都能成為年輕使用者聊（zhuang）車（B）的談資。

既然是新增車型，那毫無疑問在動力總成上依舊是哈弗H4上那套1.5GDIT渦輪增壓發動機與7DCT溼式雙離合變速箱的經典搭配，其最大功率124千瓦（169馬力），峰值扭矩285牛米。

新車擁有經濟、標準、運動三種駕駛模式，而在這三種不同駕駛模式下，這臺車卻呈現出截然不同的行駛狀態。首先是“經濟模式”，燃油經濟性優先，絕對能讓你摒棄“急躁”的心情。其次是“標準模式”，基本適用於你日常出行所有場景，輕盈的油門踏板帶來線性而又有力的動力輸出，繼續加速依然能感覺到動力的充沛。最後是“運動模式”，相比其他兩種，這種模式通過2500轉以上的高轉速將峰值扭矩能提早爆發出來，再加上積極換擋的變速箱，能夠讓駕駛者充分享受年輕的活力。不過，在經濟和標準模式下，起步加速初段有輕微的頓挫感，而掛入2擋以後這種頓挫感就會消失。

前：麥弗遜式/後：雙橫臂的獨立懸架組合，整體偏向運動風格調教，硬朗的它在山路中行駛能夠保證足夠的側向支撐力，而雙獨立懸架加柔軟的座椅抑制大部分路面的顛簸。

總結：

縱觀整個哈弗SUV家族中，哈弗H4雖與“大哥”哈弗H6同為緊湊級SUV，但身材嬌小加之價格上的重疊，使它在整個家族中定位十分尷尬。時至今日，以打造個性、年輕為目的的哈弗H4 Pro卻讓這種尷尬得以化解，通過大膽的外觀設計，以及“Pro”的互聯配置確立家族中不可替代的產品地位，為90後消費者打造專屬的哈弗SUV。