曾經，600馬力是跑車們的象徵。現在2020款的BMWX5 M已經達到了，那麼它可以算是其中一員麼？BMW自信這一點，那麼售10.6萬美元（摺合人民幣73.8萬）的X5 M是如何做到的。

BMWX5 M搭載與X6 M同款的4.4L V8雙渦輪增壓發動機，能在1850-5860轉速區間輸出600馬力、750牛米的動力資料。相比舊款馬力提升了33匹，峰值扭矩輸出區間寬了1200轉。

X5 M競技版（Competition）扭矩保持一致，但在6000轉速下，馬力提升17匹，達617匹，兩款車型與之匹配的均為8擋手自一體變速箱。

12.3英寸的觸控式螢幕介面被稱為“實時駕駛艙專業版”，名雖如此，但它並不提供類似K歌等應用程式。相反，該系統側重於互聯個性化，允許司機通過雲端將他們的偏好在BMW車型間進行實時交換。

BMWX5 M支援包括轉向、懸掛、油門響應、剎車力度等專案的調節，甚至是四驅模式也提供兩種可選：扭矩輸出優先 / 偏後驅駕駛風格。遺憾的是，它並沒有漂移模式。當然，這種“毫無意義”的娛樂活動還是留給M5就好。

BMWX5 M究竟有多快？如果你追求速度優先，那X5 M表現勢必能滿足你期待。BMW宣稱X5 M從靜止狀態加速到時速96km/h需要3.8秒，競技版（Competition）快0.1秒，為3.7秒。

X5 M擁有寬泛的扭矩輸出曲線，即便是非地板油狀態，變速箱也會刻意保持在低擋位，進而保證隨時滿足你對強動力的渴望。

在中等時速下深踩油門踏板進行二次加速，X5 M仍舊能毫不費力地提速至時速100公里以上。此時，選裝的自適應巡航系統能持續工作到時速208公里。如果你還覺得資料中規中矩，選裝M駕駛包允許最高速度上至283公里/小時。

回到現實世界，X5 M的表現恰好證明速度與舒適性未必能做到二者完美相容，噪音問題顯然是難以接受的，大量的輪胎噪音打破原本安靜的座艙。

X5 M前輪配備尺寸為295/35 R21、後輪則為315/30 R21（競技版（Competition）後輪可升級到315/30 R22）。路面的顛簸幾乎得不到輪胎有效緩解，就直接經過底盤，沿著堅硬的車身懸掛直接傳遞車廂內。

很顯然，X5 M的懸掛調校是偏硬朗取向，即使在舒適模式下，它給到的乘坐體驗也不算好。但X5 M本身就是一輛追求極致效能的車，對吧。開上它，特別是在彎道中，你就會發現上述懸掛硬的問題統統變成優點：懸掛能將側傾降到最小。

總的來說，BMWX5 M具備出色的動力儲備及較高的極限。但是，開著它並不十分有趣，這很大部分要歸因於轉向給到的不真實感。

開著BMWX5 M可以去越野麼？需說明的是，X5 M的離地間隙達210mm，理論上講，它是具備越野條件的。但是，如果你是想開著配備普通夏季胎的X5 M去穿越有小溪、沙石的路面，我想那肯定不是一個好主意。

X5 M可能不是傳統意義上的跑車，但全新X5 M展示了BMW工程師能夠打造一輛集功能性與跑車效能於一身的車型。如果他們能夠在駕駛體驗方面加入更多更真實的反饋，就像他們把X5 M動力提升至600馬力一樣，那X5 M註定是出類拔萃的一員。