在新能源汽車興起之時，“特斯拉”就仿若這個領域中無法避開的一座高山。尤其在進入中國後，特斯拉更是開足了馬力，伴隨著勢如破竹的銷量提升，特斯拉的影響力也在不斷飆高，讓不少同行都感到“特斯拉從身上碾了過去”。

不過，沒有人在新時代甘願做陪襯，活下來的造車新勢力在奮起直追，傳統車企轉型雖慢但卻堅定不移。在特斯拉推出了大幅降價的Model Y後，其33.99萬元的售價直接引爆了新能源市場，訂單如雪花般飄向特斯拉，提車都得等到半年以後。

面對特斯拉這條長出利齒的“鯰魚”，諸多車企也都坐不住了，紛紛用產品向特斯拉下達了各自的“戰書”。

上汽大眾ID.6 X（上海車展亮相、年內上市）

新車定位於中大型純電SUV，採用7座佈局。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4876/1848/1680mm，軸距則達到了2965mm。新車的額定功率為70kW、最大功率為150kW，最高時速為160km/h。新車將使用上汽大眾動力電池有限公司生產的三元鋰電池組，續航里程資訊還沒有曝光，不過預計超過500km。

大眾是傳統車企中在轉道新能源路上走得最早、最堅定的企業之一，早在2015年就投入重金70億美元用於開發MEB模組化平臺。至今，大眾已經擁有五家MEB工廠，未來MEB平臺電動車型年產能有望達100萬輛以上。

2020年9月份開始在歐洲交付的ID.3車型，於12月份單月銷量上超過了特斯拉Model 3的月銷量。“大象轉身”固然艱難，但轉身之後的發力可是很猛的。

點評：特斯拉固然擁有很多簇擁，但市佔率太低，這就給了大眾這樣善於“多生兒子好打架”的傳統車企很大機會。

寶馬iX（年內投放市場）

新能源時代對於傳統車企的衝擊是極具顛覆性的，豪華品牌在新能源領域中並不能帶給寶馬更多的光環。2020年寶馬推出了iX3用來打前站，但效果不是很理想，甚至最後寶馬還很罕見地主動官降來挽回市場的頹勢。

寶馬在新能源領域的又一力作是寶馬iX，該車採用極簡式設計，保留了家族式“雙腎”元素，搭載最新第五代eDrive電力驅動系統，WLTP工況下具有600公里的續航里程。該車是寶馬旗下首款基於純電動架構打造的車型，採用了5G技術，還有曲面屏、數字鑰匙Plus等多種創新數字化功能。

點評：寶馬iX或會成為寶馬在新能源市場中成敗的關鍵。

福特Mustang Mach-E（或四月份上市）

2021年1月，福特中國正式宣佈旗下首款基於Global Electric高效能純電平臺打造的純電SUV Mustang Mach-E將在長安福特進行生產，從國產Mustang Mach-E的定位來看，其在市場中需直面的對手就是特斯拉首款中型SUV Model Y。

尺寸方面，Mustang Mach-E的長寬高分別為4724mm、1880mm、1600mm，軸距達到2972mm，造型風格上與 Model Y十分接近，擁有一副轎跑型SUV的姿態。

新車將提供搭載75.7kWh鋰離子電池的標準續航版和搭載98.8kWh鋰離子電池的長續航版本，NEDC工況下最大續航里程可超600公里。動力方面，新車共有四種版本，標準續航版最大功率190kW；長續航後驅版最大功率210kW；長續航全驅版最大功率248kW；GT版本最大功率為324kW。

點評：福特的產品在效能上是毋庸置疑的，但滿足消費者對於科技屬性和未來概念的追求才是特斯拉的拿手好戲。

日產Ariya（下半年國產）

在2020年9月的北京車展上，日產亮相了旗下的全新純電動跨界SUV車型日產Ariya，該車基於由法國和日本工程師聯合打造的CMF-EV純電動平臺構建。

作為一款高效能的純電動跨界車型，日產Ariya具有雙電機，配合日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術，可為四個車輪提供動力輸出。與此同時，日產Ariya還搭載了日產ProPILOT超智駕技術，且WLTC續航可達610km。

點評：Ariya無疑是日產在新能源領域的主力之作，進入國內的首要任務是先有個接地氣的中文名以及一個有競爭力的售價。

領克ZERO Concept（四月預售，下半年上市）

經過數年的發展，領克品牌旗下包括03+在內已經有了6款車型，在燃油車和混動車領域都有佈局，唯獨在純電動車方面還是個空白。於是在2020年9月，領克釋出了旗下首款純電動概念車型 ZERO Concept，該車的量產車型將在 2021年下半年量產上市。

作為領克家族首款誕生於“浩瀚架構”的車型，新車定位純電動中大型車，百公里加速時間將小於4秒，NEDC續航里程超過700公里。

ZERO Concept在內飾設計上繼承了領克的設計元素，同時還融入了智慧和科技方面的亮點，配備了3D結構的液晶儀表，內嵌8.8英寸的顯示屏，中控的15.4英寸的觸控屏能夠支援當下主流的車聯網應用。

點評：作為浩瀚架構的首款車型，官方給予了ZERO Concept很高的期待，未來吉利、百度甚至是沃爾沃或都會採用這一架構來打造新車。

國產奧迪e-tron（年內上市）

一直以來，奧迪都給人一種非常前衛、充滿科幻的感覺，外觀運動化，內飾科技化，這使得奧迪的產品在新能源時代也顯得不落窠臼。國產e-tron搭載了語音識別控制系統、GPS導航系統等功能。

據悉，國產奧迪e-tron已經量產下線，會在4月份的上海車展上正式公佈售價。與進口的e-tron相比，國產車型會降低些許功率，已達到更多的續航。國產的車型或將採用寧德時代的電池包，其電池能量密度為142Wh/kg，NEDC續航為500km。

點評：奧迪e-tron的優勢在於其具有成熟可靠的生產體系以及更嚴格的品質保證，但“油改電”以及豪華品牌放不下的“格調”是奧迪e-tron需要邁過去的坎。

比亞迪宋PLUS DM-i（預計3月中旬上市）

2021年一開始，比亞迪就公佈了旗下的DM-i超級混動動力架構，與市面中絕大部分的混動系統不同，“以電為主”是DM-i超級混動技術的最大特點，高配車型NEDC純電續航為110km，在配有發動機的情況下，車輛續航可以得到極大的提升。

宋一直是比亞迪的銷量主力，基於宋打造而來的宋PLUS DM-i，先天就具有一定的口碑和市場，容易受到消費者的認可。在行駛體驗上接近於純電動車，而且還不用擔心續航問題，這在當下純電車配套裝置還不完全覆蓋的情況下，滿足了國內消費者的切實需求。

點評：DM-i架構一定程度上集成了純電動車的優點、改善了缺點，如果產品價格和使用體驗也不錯，很容易得到消費者的青睞。

智己汽車（年底上市）

年初，由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團共同打造的高階純電動汽車品牌智己汽車亮相了旗下的兩款量產定型車，其中轎車代號為EP33將於4月份亮相，年底上市。整車看上去非常有科技感，外觀設計前衛簡潔，車內中控區域配備了尺寸為39英寸的超長三聯屏設計，下方搭配12.8英寸的中樞控制屏。

該車將配備四驅系統，其中後軸為主驅動系統，整車最大功率為400kW，最大扭矩為700 N·m，0-100 km/h加速時間為3.9秒。官方宣稱此款電池能夠做到“永不自燃”，並且高配車型可以實現1000km的續航，不過並沒有說明是在哪種工況下。

點評：上汽+阿里的強強組合看似很美，但想要獲得市場認可還是得落在最終價格和具體營銷上。

總結：相比於以特斯拉為首的造車新勢力，許多傳統車企已經失去了新能源市場的大部分話語權。但傳統車企也有其優勢的地方，龐大的生產體系、完善的售後服務、可靠的產品保證，都是可以用來“圍剿”特斯拉的關鍵。2021年，特斯拉或許也要體會一下如坐針氈的感覺了。