別克GL8很寂寞，寂寞到沒有什麼競品能夠威脅到它的地步，可這也導致了GL8的懶惰，老套的車型，沉悶的內飾，延續了那麼多年，一直都沒改變。

2019年，別克好像意識到自家的GL8有點跟不上潮流了，於是，全新一代的別克GL8曝光，目的不言而喻，定是要延續老款在這一領域中的霸主地位。

可隨著MPV車型銷量的逐年上升，高階品牌肯定是不能看著別克在這個市場中一枝獨秀，於是，各種MPV車型也紛紛進入中國市場。

賓士與凌志所走的路線，要高階得多，所以一時對於GL8構不成威脅，而日系車型的ELYSION、ODYSSEY，已經經過市場驗證，本就是GL8的手下敗將。

那在2020年的MPV市場中，是否仍要延續GL8一家獨大的情景。

BMW不這麼認為，旗下純進口2系多功能旅行車，是一款7座MPV，價格定在26.3萬元，看樣子就是朝著GL8去的，至於能不能成功的撼動別克，試過才知道。

與別克GL8的老資格不同，BMW2系的這款多功能旅行車，進入中國市場僅僅一年多的時間，雖然背景很強大，但知名度與GL8還是有一定的差距。

BMW2系旅行車車身三圍4580mm/1800mm/1662mm，軸距2780mm，對於看慣了GL8的消費者來說，這樣的長度，感覺有點小，而且，在座艙內的座椅佈局，BMW做成2+3+2的根據，中間一排的佈局，限制了後排乘客上下車的自由性，很多使用者對這點也沒少了吐槽。

這應該和這款“多功能旅行車”的定位有關，後排就是留給小朋友和身材較小的女性，這樣的設計，也防止後排的小朋友在車輛行駛中到處亂跑，造成不必要的傷害。

在內飾的設計上，BMW2系旅行車和老款的GL8有點相像，同樣有些沉悶，不像BMW轎車的駕駛艙一樣時尚、科技感強，車內6.5英寸的觸控屏顯得有些小氣，BMW高科技的手段，也沒有運用到車上，普通的GPS導航系統，以及入門車型都有的電動天窗，要不是方向盤上的藍天白雲車標，內飾絲毫沒有吸引力。

另外，BMW的這款7座旅行車，還有一個短板就使用了3缸發動機，至於3缸與4缸的優劣，是一場永遠沒有答案的討論，我們不用陷在其中。只是，3缸發動機在國內的市場上，明顯的不討喜，這也讓這款26.3萬的車，顯得有點“低檔”。

另外，1.5T的渦輪增壓發動機，如果用在普通轎車上，動力還算夠用，而用在一個七座的MPV身上，多少感覺有點“小馬拉大車”的味道。

再反觀GL8，超過5米的車身，的確要大氣不少，而且，2.0T的發動機，在動力表現上，也要超越這款BMW2系的7座。

這麼看來，雖然純進口的BMW2系車型，雖然看好了中國的MPV市場，但似乎還沒有做好充分的準備來應對別克GL8，由於油耗較低，能控制在6.3L左右，在家用市場，或許還有一較高下的資本，但是在商用市場上，就顯得底氣不足。

如果BMW不甘心只把目標鎖定在GL6身上，想與GL8爭奪市場，那要走的路，還很長。