現在，沒有了光環的Polo Plus作為市場上普普通通的一臺德國血統小型車，還值得購買嗎？
造型設計與空間表現
對於所有的Polo車型來說，造型設計自然是繞不開的話題。很顯然，當年的都市麗人小Polo現在已進化成運動型男。剛毅鋒利的設計不僅符合福斯汽車當下的造型趨勢，也順應了大部分小型車對青春活力的一致理解。移步車內，Polo Plus也呈現出了相當靚麗的年輕態，從中控面板到一體式座椅，通過多種鮮亮色彩和材質拼接，營造出了比較精細的品質感和時尚氣息。
空間和乘坐表現同樣是小型車不可含糊的地方，而Plus之後的Polo效果究竟如何，我們特意找來了它的前輩車型Polo和競品車型本田FIT來同場直觀對比一下
在使用了福斯MQB A0平臺後，Polo Plus的身形尺寸相較上一代Polo有了明顯增長，其中車長和軸距分別提高了83毫米和94毫米。從對比實測的車內空間來看，Polo Plus後排空間表現的確有所進步，但除此之外的一些空間尺寸改善並不明顯。另外Polo Plus的座椅舒適度進步很大，椅背、椅墊、頭枕均填充飽滿，柔軟度和承託感相較前代車型更佳。
但和老對手本田FIT橫向對比Polo Plus就不佔優勢了。FIT的前排最大腿部空間和座椅活動範圍明顯更大，坐在後排也能感受到更為舒展的腿部活動空間，這一切還是在FIT軸距更短的前提下，讓人不得不佩服本田在空間利用上的能耐。
行李裝載測試再次驗證了這一點。在後排座椅不放倒的情況下，很明顯FIT的旅行箱裝載能力優於兩代Polo，較高的行李廂內部高度是制勝的關鍵。反觀Polo Plus，行李廂地板較高嚴重壓縮了收納空間，旅行箱裝載能力甚至不如上一代車型。綜合看來，Plus之後的Polo在空間方面並沒有太過亮眼的表現。雖然相較前輩進步可謂顯著，但和FIT這樣經驗老道的對手相比，需要進步和努力的地方還有很多。
效能測試近些年Polo和賽車運動深度捆綁，雖然那些賽車可能除了名字之外和這輛Polo沒有半毛錢關係，但福斯卻很入戲。哪怕1.5升自然吸氣發動機只有113馬力，但福斯居然給Polo Plus搭載了XDS電子差速鎖。它能拿出亮眼的表現嗎？我們通過動態效能測試一探究竟。
賽道測試
懂車帝金港賽道的幾圈計時圈後，Polo Plus成為圈速榜上的第一輛小型車，1分30秒70的成績不僅超出了我們對它的心理預期，同時也實力自證了它11.59萬元的售價。
在懂車帝低速彎，Polo Plus將車速由118.67公里/小時迅速降至彎心的50.07公里/小時，最大減速度0.933g，如此亮眼的表現也與此前的制動測試資料相符。從100公里/小時剎停，Polo Plus最短制動距離只需37.54米，平均減速度1.05g，而且制動系統沒有明顯的熱衰退跡象。優秀的制動表現讓Polo Plus在賽道里得以將制動點延後，進而為提升圈速成績貢獻力量。
除了制動表現亮眼外，Polo Plus的過彎極限也得到了車手的好評。在懂車帝高速彎，Polo Plus創造了整條賽道的最大橫向加速度——1.407g，彎心速度高達93.81公里/小時。全系標配XDS電子差速鎖，通過對內側車輪施加制動力，可以一定程度上抑制轉向不足，提高彎速。但值得注意的是，由於Polo Plus的重心偏高，通過低速彎角時，會出現輕微甩尾現象，並伴隨電子系統的介入干預。
麋鹿測試
此前的麋鹿測試中，Polo Plus 75.4公里/小時的成績單堪稱驚豔。緊急避障過程中，ESP介入明顯但控制細膩毫不突兀，有效降速的同時，幾乎不會讓駕駛員產生反感。不過非獨立後懸架的弊端在測試中還是體現了出來，高速避障過程在B區出現了右後輪離地的現象。
最後來說說制約Polo Plus圈速進一步提高的癥結所在——動力。在非常考驗加速效能的長直線，Polo Plus尾速僅為126.30公里/小時，全場最高車速也只有130.56公里/小時。要知道，動力資料更弱的豐田VIOS在以上兩點的速度都要高於Polo Plus。
Polo Plus搭載的是一臺代號為EA211-DMB的直列四缸1.5升自然吸氣發動機，最大功率83千瓦，最大扭矩145牛·米，匹配一臺來自愛信的6AT變速器。在基礎效能測試場上，Polo Plus實測0-100公里/小時加速時間為12.50秒，動力羸弱是不爭的事實。
整體而言，Polo Plus在賽道中特點鮮明，操控制動給人驚喜，動力表現令人捉急，整體來看圈速成績還是超出預期的。但是，效能彪悍、閃轉騰挪的Polo顯然只會出現在賽車場，亦或是大銀幕中的巴音布魯克吧。
油耗測試
接下來我們來聊聊油耗。在燃油經濟性方面，對手FIT就是個變態。那FIT動力總成對於車主來說是否友好呢？我們也通過懂車帝標準油耗測試路線來實測一下。
經過3小時10分鐘的油耗測試，Polo Plus累計行駛里程210.1公里，其中城市路況137.0公里。需要注意一點，受新冠肺炎疫情影響，測試期間路況異常通暢，市區工況平均車速高達65.8公里/小時，這使得我們此次實測綜合油耗資料應該比消費者實際用車油耗要更低一些。
最終，Polo Plus共加註92號汽油10.41升，實測綜合油耗為5.0升/百公里，與工信部資料5.5升/百公里相比還要低了9%。值得一提的是，我們的實測資料與儀表盤表顯油耗數值一致，行車電腦資料還是有很強的參考性的。
油耗測試的同時我們也分享一些Polo Plus在日常行駛中的感受。它的轉向手感適中，反饋線性飽滿。動力很佛系，油門初段會感覺沒勁，深踩之後發動機傳來聲嘶力竭的噪音，但實際加速感很有限。好在變速箱足夠聰明，在爬坡時會及時降擋來換取動力。非獨立後懸的舒適性表現並沒有突出的短板，僅通過連續顛簸的振動感稍不適。同級小型車中底盤質感它肯定能算好的了。總之，Polo Plus相當好上手，但也可以用無聊來形容。
配置表現最後我們簡析一下Polo Plus的配置夠不夠“Plus”。簡略一看配置單，可能還覺得挺豐富，但細分析其實只有兩個明顯的亮點——AEB主動制動輔助和8揚聲器的Beats音響系統，剩下的就比較尷尬了。低配兩款車型的配置跟同級相比只能算是勉強合格，兩極分化得比較明顯。另外全系都缺乏倒車影像、自動空調、電控調節座椅等更容易博得消費者好感的配置，整體配置豐富程度在今天來看並不算高，在價效比方面只能給出一般的評價，這也是目前該車終端優惠幅度可觀的根本原因。
不過Beats音響系統的表現還是很給力的，低音層次鮮明、質感豐富，美中不足的是人聲的高音表現還是差那麼一點。整車NVH表現也沒有讓音效打折扣，同時車內車外都能看到明顯的Beats logo，做到了讓車主有裡有面。
總結其實從上一代開始，Polo的銷量已經開始江河日下，所以在海外版推出這代Polo Plus的時候，很多人甚至認為福斯可能不會去中國產這樣一款太不熱賣也不賺錢的小型車了。但它現在仍倔強地停在這裡，驕傲地一如飛馳人生裡的老男孩們——我沒有想贏，我只是不想輸；我沒有想火，我只是不想被忘記。