很多人體驗過Accord銳·混動上的本田 i-MMD 混動系統，相信大家都非常喜歡這套混動系統帶來的近乎純電動車的駕駛體驗。目前，本田有計劃把這套用在中高階車型上的技術推廣到更多車型，其中就有 2019 年銷量 超過 15.4 萬臺的新一代Crider。今年，本田將在中國推出的首款緊湊級混動車型——本田Crider銳·混動，等等黨可算盼來了它。
提前了解本田Crider銳·混動
目前市面上的緊湊級車型搭載混合動力系統的選擇非常少，本田Crider銳·混動正是面向這個細分領域推出的新產品。燃油版本的新一代Crider大家應該比較熟悉。那麼在本田Crider銳·混動正式推出之前，我們先來聊聊這款新車有哪些已知資訊。
本田Crider銳·混動之前就已經上過工信部網站，根據申報圖顯示，本田Crider銳·混動相較於燃油版外觀上並無明顯區別，但前後車標均採用帶有藍框的車標，表明混動身份。動力方面搭載由 1.5L 阿特金森迴圈發動機與雙電機所組成的混動系統，申報資訊中油耗有 4.1L/100km 和 4.0L/100km 兩種。
在本田媒體大會後，本田宣佈Crider銳·混動將搭載中國首發 1.5L 第三代 i-MMD 混動系統，實現高階車型的技術下放，也是本田在中國加快混動佈局的一次新的開始。
i-MMD 混動系統目前應用在哪些車型上
目前的本田 i-MMD 混動系統已經應用在本田家族很多中高階車型上，比如大家熟悉的Accord銳·混動、ODYSSEY銳·混動和皓影銳·混動等等。其中，第十代Accord銳·混動搭載的第三代 i-MMD 混動系統還憑藉先進科技魅力與節能環保實力榮獲 2020 沃德十佳發動機獎項。此外，在Acura CDX、Acura MDX 和Acura NSX 等車型上也能看到 i-MMD 混動系統的身影。由於出色的燃油經濟性和動力表現，本田這套混動系統在國內的口碑非常好，深受消費者的喜愛。從資料來看，第十代Accord銳·混動 2019 年累計銷量 42,102 輛，同比勁增 125%，始終佔據中高階混動市場銷售前列。本田的 HEV 混合動力車能夠得到市場認可，使用者選擇的信心自然是來自其搭載的 i-MMD 混合動力系統。
對於小型化的 i-MMD 混動系統，本田主要面向日本和北美市場發售的第三代 INSIGHT 已經充分驗證了小型化的 i-MMD 混合動力系統的價值和能力，而採用進一步小型化的 i-MMD 混合動力系統的本田全新一代FIT也即將在 2020 年於日本量產開售。本田Crider銳·混動就是大家能夠率先接觸到 1.5L 第三代 i-MMD 混動系統的最新產品。
Honda i-MMD 系統的結構和工作原理
國內市場同級別混動車型的選擇比較少，本田Crider銳·混動由於 1.5L 第三代 i-MMD 混動系統的加持，將來的競爭力會非常強。步入 20 年代，中國市場對 HEV 混合動力車的接受度和喜愛程度已經達到了一個前所未有的高度。對於不太熟悉本田混動系統的朋友，我們也簡單複習一下本田 i-MMD 系統的結構和工作原理。
本田這套 i-MMD 混動系統一共提供 EV、Hybrid 以及 Engine 三種模式，除了 EV 模式之外，其它兩種模式都是車輛根據當前的電量、駕駛環境自行來進行切換。這套混動系統的控制邏輯是儘可能的用電機來驅動車輛，也就是以電機驅動為主，發動機為輔，所以它搭載的是一個大功率的電機。在日常的大部分駕駛工況下，基本是以電機來驅動車輛行駛，當電量不足時發動機才會啟動來給電池充電，從而提供電機使用，但多數情況下發動機都是不參與驅動的。
只有在急加速時，發動機才會啟動和電機同時執行共同驅動車輛行駛，這個時候車輛能迸發出最大的輸出功率。Engine 模式大部分只出現在高速巡航工況，這個時候系統發動機直接連線輸出軸驅動車輛，電機不起驅動作用。
第三代 i-MMD 混動系統結構透檢視
在組成結構部分，i-MMD 雙電機混合動力系統一般是由汽油發動機、高功率電機、ECVT、控制雙電機工作的動力控制單元、以及由高功率鋰離子電池和DC-DC 變頻器等構成的智慧動力單元等組成。得益於第三代 i-MMD 混動系統在空間佈局方面的改進，電池組的體積縮小了 32%、動力控制單元的體積也縮小了 15%。讓混動車型在空間方面也不會有太多的犧牲。
IPU 移到第二排座椅下方
比如大家熟悉的十代Accord車型就是搭載了本田第三代 i-MMD 混動系統，熱效率提升到了 40.6%，同時百公里綜合油耗也下降到 4.0/4.2L。本田Crider銳·混動同樣會使用本田第三代 i-MMD 混動系統，與同品牌中高階車型的混動技術同步，在成熟度方面大家可以放心。
本田Crider銳·混動為何值得期待
簡單來說，本田Crider銳·混動在 1.5L 第三代 i-MMD 混動系統的動力總成加持之後，可以帶來更低的能耗以及使用成本、更強的動力響應，還可以給消費者更好的駕乘體驗，所以車型的整體的競爭力會有一定的提升。接下來我們就來好好講一講這套系統能帶來的 3 點優勢。
1、更低的能耗以及使用成本
本田通過對現有的 i-MMD 混合動力系統進行小型化、輕量化改進，實現了將這一混合動力系統搭載於相較以往體積更小的車型之上。和其他銳·混動車型一樣，本田Crider銳·混動這套第三代 i-MMD 混動系統一個很大的優勢就是低能耗。
LEB 型 1.5L DOHC i-VTEC 引擎
本田Crider銳·混動更小型化的i-MMD混合動力系統使用新的 1.5L 引擎，得益於進氣道形狀、燃燒室表面積/容積比縮小化、燃料噴射系統、冷卻系統等多方面的改善、活塞採用新材料和新工法制造，以及一系列降低機械摩擦損失的措施的採用，最大熱效率達到 40.5%，為時下 1.3-1.8L 排氣量的直列四氣缸量產汽車用汽油燃料引擎中的最高值。
正因如此，本田Crider銳·混動在燃油經濟性方面能夠達到一個前所未有的優異水平。根據申報目錄上的資訊，本田Crider銳·混動百公里綜合油耗可以下降到 4.0/4.2L。參考本田家族其他混動車型的價格，本田Crider銳·混動相比燃油版溢價不會太高，不算很高的溢價可以帶來更低的能耗，在長期用車中車主實際的用用車成本則會更低。
2、更強的動力響應
油耗低只是銳·混動車型的優點之一，搭配 1.5L 第三代 i-MMD 混動系統後，發動機更強的功率輸出、日常起步電機驅動帶來更強的起步加速感才是本田Crider銳·混動最大的亮點。
新型的驅動電機和發電機不使用重稀土類元素
參考第三代 INSIGHT 的資料，第三代 i-MMD 混動系統驅動電機的最大功率為 96kW（131PS）/4000-8000rpm、最大扭矩為 267Nm/0-3000rpm。得益於電驅動的特性，扭矩瞬間達到峰值，可以讓本田Crider銳·混動獲得同級別裡非常優異的動力響應。另外值得一提的是本田的第三代 i-MMD 混動系統裡電機的轉子在不使用重稀土類元素的情況下維持了磁鐵的強磁力（剩磁通密度），並提高了耐熱性指標。本田也是首家在混合動力車型上使用不含重稀土磁鐵電機的車企。
3、更好的駕乘體驗
除了動力響應速度，第三代 i-MMD 混動系統也能為駕駛員和乘客帶來更好的駕乘體驗。在日常用車中，大部分駕駛工況下，i-MMD 混動系統基本是以電機來驅動車輛行駛，當電量不足時發動機才會啟動來給電池充電。城市用車環境，可以很大程度的降低車內的噪音，擁堵路況也可以有接近電車的平順駕駛。本田Crider銳·混動在動力用主電池的殘餘容量允許的情況下，駕駛者主動按下“ EV ”按鈕，也可以優先使用 EV DRIVE MODE（純電模式）。在同級別中，駕乘體驗會比傳統燃油車型表現更出色。
新一代Crider 2730mm 的軸距帶來越級的空間
此外，本田Crider銳·混動還兼顧了Crider燃油版本在外形設計、空間、底盤等方面的表現，2730mm 的軸距也讓後排體驗變得更好。在科技配置方面，搭載主動安全系統“ Honda SENSING 安全超感”， 包括帶 LSF（低速前車跟隨系統）的 ACC 主動巡航控制系統、LKAS 車道保持輔助系統、RDM 車道偏移抑制系統、CMBS 碰撞緩解制動系統、TSR 交通標識智慧識別、LWC 盲點顯示系統，實現同級領先。加上混動系統帶來的更低的能耗、更強的動力響應之後，本田Crider銳·混動可以說是緊湊級市場上一次“革命”。我們也期待著它到來。
編輯總結 /
新一代Crider自推出以來就倍受好評，過去的 2019 年新一代Crider創造了一年銷量超過 15.4 萬臺的奇蹟成績，進入 2020 年，還將成為本田首款匯入1.5L第三代 i-MMD 混動系統的車型，有了第十代Accord銳·混動金玉在前的例子，我們相信與它同根同源的本田Crider銳·混動也將在 A 級混動市場所向披靡。同時，作為本田混動技術首次下探到 A 級轎車領域，本田Crider銳·混動的推出將助推本田銳·混動車型矩陣的進一步完善，形成覆蓋 A 級/ B 級轎車、SUV、MPV 全品類車型的混動家族，強勢攪動中國混動市場格局，與競爭對手進行全方位的角力。而從品牌的角度來講，混動矩陣的完善只是一個開始，根據“Honda 2020 新年媒體大會”上的訊息，本田 2025 年之前將向中國投放包括 HEV、PHEV、EV 在內的 20 款以上電動化車型。不得不說，本田在新能源時代依然是那個熟悉的“技術狂人”，他們的步伐已經走在了很多車企之前。