2019年底，凱迪拉克CT5上市，全新的設計以及過人的配置，還有其極為厚道的售價，都讓它頗受矚目，甚至被不少人認為會對BBA造成一些壓力。打鐵要趁熱，現在CT5餘溫未消，當然得將這種熱度延續下去，所以近期小弟CT4的訊息又曝出來了。

CT5定位中型車，對手是BMW 3系、奧迪A4L和賓士C Class，那麼小一號的CT4，競品無疑就是BMW 1系、賓士A CLASS和奧迪A3了。雖然目前有關中國產CT4的資訊還不太全，但我們也可以提前將它與BBA的強者們放在一起來個對比，看看它的實力是否還和CT5一樣強悍。

01

凱迪拉克CT4

Car

預計上市時間：2020年4月

（配圖為海外版車型）

從外觀來看，CT4儼然小號的CT5，這套設計語言確實不錯，當然得大力推廣。前臉盾形中網是凱迪拉克標誌性元素，必不可少，內部為黑色網狀結構，凸顯運動感。兩側上翹的前大燈，加上長長的日行燈，依舊那麼犀利。總體來說，視覺效果非常霸氣，與競品放在一起完全不落下風。

根據申報圖來看，CT4也會提供兩種外觀風格，應該分別是風尚版和運動版。風尚版用更多鍍鉻來提升精緻感，而運動版則用更多黑色元素來打造運動範兒。

車身側面很有力量感，短尾與CT5如出一轍，營造出動感的氣質。車身尺寸方面，長寬高分別為4760/1815/1421mm，軸距為2775mm，在同級別中很有優勢。車長應該是同級之最了，軸距也僅與賓士長軸距A級轎車相差14mm，看來空間表現應該不錯。

尾部造型非常個性，尾箱蓋為倒梯形，與牌照框形成一個X形，極具視覺衝擊力。下方雙邊雙出大尺寸排氣管，還有上方上翹鴨尾，讓人不敢小覷。

內飾官圖還未釋出，但相信與海外版車型不會有太多差異。還是與CT5相同的設計，有著濃濃的美式狂放不羈的風格。功能分割槽清晰合理，雙色搭配更有檔次感。目測中控屏尺寸沒有CT5大，檔杆應該不是電子的，而是普通機械式。

動力方面，新車將搭載型號為LSY的2.0T發動機，與通用目前很多車型上所配備的為同一款，只是調校略有不同，最大功率237馬力，匹配8擋手自一體變速箱，並且會提供後驅和四驅兩種驅動形式。

02

賓士A CLASS

Car

官方指導價：21.18萬-29.98萬元

作為梅賽德斯-賓士“感性·純粹”設計理念的全新升級，簡約的線條與純粹的型面，勾勒出長軸距車型獨有的修長身姿。高效能LED大燈平直狹長，新車前臉像鯊魚嘴一樣凌厲。尾燈則借鑑了戰鬥機尾部機翼的造型，我們稱之為全新的飛翼式尾燈設計，極具動感。

全新長軸距A級轎車提供轎車與運動轎車兩款個性鮮明的造型風格：運動轎車配備閃鑽格柵、帶鍍鉻AMG風格的前後保險槓，並以跑車風格引擎蓋隆起的線條搭配運動風格側裙；轎車則配備高光黑鑽格柵、優雅風格的前後保險槓及優雅風格側裙。

新車內飾極具科技感與豪華感：儀表臺採用環繞式設計的“飛翼”造型，並配備雙10.25英寸高清顯示屏的 “大視界互動屏”。它分為左右兩個顯示區域，左側儀表盤擁有四種顯示風格，右側中顯示屏可多點觸控操作，介面還可個性排列和多向滑動，操作如同智慧手機般便捷。

雖然是入門級轎車，賓士也沒有在配置方面有所減化，依然配備了全新的MBUX智慧人機互動系統。只要呼喚“你好，賓士”，它便第一時間響應你。它能理解自然對話的指令，甚至和你隨性的日常交談，還通曉廣東話和四川話等方言。

考慮到中國廣大消費者對於空間的需求，全新A級量身打造了同級最長的2789毫米軸距，車身尺寸也達到了無人能及的4622/1796/1454毫米。並且後排座椅座墊專為中國市場加長20毫米、加厚10毫米，車廂隔音降噪(NVH)的優化處理效果也非常明顯，真正實現越級的乘坐體驗。

動力方面，搭載1.3T和2.0T兩款發動機，其中1.3T發動機分為低/高兩種功率調校，分別搭載於A 180L和A 200L車型上，最大功率分別為136馬力和163馬力，最大扭矩分別為200牛·米和250牛·米；而A220L 4MATIC車型則搭載2.0T發動機，最大功率190馬力，最大扭矩300牛·米，全系均匹配7擋雙離合變速箱。

03

BMW 1系

Car

官方指導價：19.88萬-26.38萬元

雖然基於UKL前驅平臺打造，但新的1系依然很“BMW”。 熟悉的雙腎格柵兩側是時尚的大燈組，雖然沒有采用開眼角的設計，但是通過豐富的線條拐角依舊展現出運動時尚的一面。在前保險槓部分，這款車專門融入了黑色的飾板，同樣富有運動感。

由於是全新打造的車型，並不是在的基礎上改造的，因此沒有“接屁股”的感覺存在，車身側面比例非常協調。與3系相比，1系車身更加緊湊，腰線和裙線帶來較強的肌肉感，符合BMW的運動定位。

尺寸方面，1系長寬高分別為4456/1803/1446毫米，軸距為2670毫米，屬於同級正常水準，不過與賓士A CLASS和凱迪拉克CT4相比，顯然沒有什麼競爭力。

尾部設計圓潤飽滿，尾燈尺寸不小，佔用了車尾很大的面積，視覺衝擊力挺強。排氣方面，120i和125i車型採用雙邊共兩出的排氣佈局，而118i則是單邊單出的佈局。

內飾同樣是再熟悉不過的BMW風格，並且由於推出時間接近，因此整體設計與X1和2系旅行頗為相似。至於好不好看，我就不多說了，這種東西是見仁見智的，自己喜歡就行。

動力方面，1系提供1.5T和2.0T低/高功率可選，其中1.5T發動機最大功率為136馬力，最大扭矩為220牛·米。2.0T低/高功率發動機最大功率分別為192馬力和231馬力，最大扭矩分別為280牛·米和350牛·米。

傳動系統上，1.5T發動機匹配6擋手自一體變速箱，2.0T發動機搭配8擋手自一體變速箱。在動力總成方面，BMW 1系扳回一局。

04

奧迪A3

Car

官方指導價：18.92萬-25.27萬元

從外觀來看，A3雖然沒有采用與A6L等一樣的最新家族設計風格，但現在看起來也並不顯落伍。前進氣格柵是奧迪一貫的大嘴式設計，加上見稜見角的邊框，看起來更加凌厲，大量的鍍鉻飾條顯得豪華大氣。前大燈組的造型與全新A4L比較接近，比老款更加銳利。

奧迪A3的側面，顯得比A級和1系更加短促，看起來也更為靈動一些。腰線和車門上的特徵線以平直為主，顯得硬朗有型。尾部也是很短，看來與兩位競爭對手一樣，應該是車身尺寸所限，但過渡也是比較自然。車身尺寸方面，奧迪A3長寬高分別為4457（4462）/1796/1417毫米，軸距為2629毫米，與BMW 1系處於伯仲之間。

奧迪A3尾部線條非常簡潔，符合整車硬朗的風格。尾燈造型狹長，內部佈局採用全新設計，亮起後非常漂亮。單邊雙出的排氣加以上翹的小鴨尾，更具活潑的氣質。

內飾是典型的奧迪風格，整體簡約而富有現代感及科技感，同時一些細節設計也可圈可點，比如中控臺上猶如飛機引擎的出風口就很有設計感。奧迪多媒體互動系統（Multi Media Interface）加入了手寫功能，使操作更加人性化。

動力方面，搭載1.4T和2.0T兩款發動機，最大功率分別為150馬力和190馬力，最大扭矩分別為250牛·米和320牛·米，匹配7擋雙離合變速箱。

前些日子，全新一代A3也正式釋出了，新車的變化真的相當可喜，外觀非常犀利，內飾也是最新一代設計，極具科技感，讓人非常期待。

編輯說

其實CT4的優勢很明顯，就是車身尺寸更大，動力也比較強悍，若是再延續CT5的高配置和低價格，相信會有著不錯的市場前景。

風 雲 車

最後再跟大家囉嗦兩句，雖然處於疫情的特殊時期，但我們一年一度的風雲車榜單依然在困難重重之下即將出爐，這可是由我們親愛的讀者和粉絲朋友們一票一票投出來的，絕不能讓大家的辛苦白費。

在“風雲車2019”榜單中，奧迪A3、賓士A CLASS和BMW 1系，分獲最佳準中級轎車第1名、第7名和第8名的好成績，說明它們的實力和人氣都相當不俗。不過還沒有到來的CT4也不是什麼善茬，不僅想在市場中對BBA造成一定的威脅，對於風雲車榜單，它也是虎視眈眈，不知明年的風雲車中，是否會有它的一席之地？