看到標題相信很多讀者都已經了解本篇文章內容，沒錯，今天我們就圍繞著“新”字展開。眾所周知，汽車是一件消耗品，開的時間越長也就越“經典”，換言之就是“老氣”。於是，更新換代就成了各汽車品牌的頭等大事。

講到新車型的上市，今年關注度最高的莫過於全新Sagitar和新款Mazda3AXELA了（以下簡稱馬3）。作為上半年和下半年的重磅車型，兩車也是摩拳擦掌、針鋒相對。那麼，憑“新”而論，這兩款車誰才是真正的“全新一代”呢？

既然強調“新”，擁有一張新面孔必不可少，採用“質·越美學”設計理念的Sagitar在這一點上發揮的淋漓盡致。

其中最具代表的當屬進氣格柵與全LED大燈組的融合，環繞式的腰線將整車首尾自然相連。尾部“小鴨尾”式的設計起到了畫龍點睛的作用，賦予了新車動感、張力十足的運動氣息。

面對Sagitar的“新面孔”，AXELA表現的也毫不遜色。作為萬事得第七代產品群的首發車型，新車採用了魂動2.0的設計理念。

造型誇張的盾型點陣式進氣格柵與犀利的大燈組相連，搭配一體貫穿式的前包圍，張力十足。不過，講到魂動設計的精髓當屬車身複雜線條的取消，取而代之的是光影便變化的曲面設計。

在內飾方面，Sagitar做到了大膽的革新，一改老款車型四平八穩的形象，新車採用以駕駛艙為核心的中控佈局，搭配最新的人機工程學座椅，不僅增加駕駛舒適性，安全性也在此得到了體現。

雖然鋼琴烤漆面板和鍍鉻飾條已經點綴的相得益彰，但是最出彩的當屬環繞式的十色氛圍燈了，根據駕駛模式自由切換顏色，格調和檔次感足以媲美豪華車型。

與Sagitar相比，新款馬3的內飾設計則相對簡約很多，採用“減法美學”的設計理念，大量繼承了概念車型“魁”的造型風格。

儀表盤兩側的三角出風口形成了一個以駕駛員為核心的環抱式佈局，從方向盤的造型上我們還是能看到萬事得的設計基因。

空間方面國人向來崇尚“大”，作為最了解國人的福斯在這一點上也絲毫不吝嗇。

出自MQB-A2平臺的Sagitar，做到了空間的高度靈活，可拓展性大大增加。新車在尺寸方面的表現分別為長4753mm、寬1800mm、高1462mm，軸距也增加到了2731mm，令車內空間進一步優化。

前麥弗遜和後多連桿的獨立懸架設計也讓駕乘舒適性大大增加。

與Sagitar相比，新款馬3在空間以及駕乘舒適性方面要遜色不少，後懸架雖然由最初的多連桿獨立懸架改成了結構更簡單的扭力樑非獨立懸架，但是對空間絲毫沒有起到提升作用，反而犧牲了車輛的駕乘舒適性，這一缺憾也是槽點頗多。

在尺寸方面，萬事得3的長寬高分別為4662*1797*1445，軸距為2726，相較於老款車型還是有所提升。

在動力系統的配備上全新Sagitar全面換裝了渦輪增壓搭配雙離合的“TSI+DSG”黃金動力組合 ，全系搭載的EA211發動機技術成熟，論名氣可能要比EA888更高，1.2TSI和1.4TSI兩款動力總成也讓全新Sagitar正式進入了“T”時代。

與Sagitar走的路不同，萬事得這位“技術狂人”堅持在自吸道路上走到底。新款馬3搭載的是代號為SKYACTIV-G創馳藍天發動機，排量分別為1.5L和2.0L。遺憾的是網友們一直期待的SKYAVTIV-X壓燃汽油發動機並沒有出現，不過高達13:1的壓縮比也是這套動力總成的一大亮點。

總結：從外觀和內飾的對比中兩款車各有千秋，Sagitar穩重大氣且有不失年輕時尚，萬事得3則更為個性、獨特。空間方面上文也有提到不管是駕乘舒適性還是車身尺寸等方面，Sagitar都具有壓倒性的優勢，而關注最多的動力系統兩款車都有著自己先進成熟的技術。

不過，本期憑“新”而論的話新款馬3雖然改變很多但是細心地網友還是能夠發現很多老款的影子，反觀Sagitar的革新則更為徹底，1.2TSI發動機的加入也標誌著Sagitar即將進入一個新的時代，而馬3的動力系統則還是老一套，並沒有“新意”。