在20-25萬這個區間買一臺中級轎車，其實選擇還是比較廣泛的，那麼在Regal、Lacrosse、Magotan以及Mondeo這四臺車當中該如何選擇呢？我們今天就來聊聊這個問題。

Mondeo在當年上市的時候曾經掀起很大的熱潮，畢竟在2013年的時候，“馬丁臉”對於消費者來說還是一個非常新奇的東西，但是隨著時間的流逝，這臺Mondeo也逐漸變得沒有那麼有吸引力了，再加上後面的“發臭門”也讓Mondeo聲譽大跌。儘管在2017年進行了一次中期改款，但不可否認的是，這臺已經到了生命週期末尾的Mondeo的確是老了，其外形已經無法再提起消費者的購買慾望了，而內飾和同級別的主流車型相比更是有些過時。而在動力方面，Mondeo上那臺2.0T雖然還並不過時，但是卻被那臺老舊的6AT拖了動力總成的後腿，和現在主流的中級車相比，這臺Mondeo的動力總成匹配度並不好，更何況，隨著福特在國內的品牌認可度越來越低，Mondeo的後期保值率也是個非常大的問題。

按照別克一貫的策略，其實Regal和Lacrosse都算不上是標準的中型車，其中Regal應該算是一臺B-車型，而Lacrosse卻算一臺B+車型，儘管Regal目前有著大幅優惠，優惠之後的Regal裸車價只有十多萬，但是在空間方面，這臺Regal也並不盡如人意，這對於一臺中型車來說多少是有些讓人遺憾的，相比之下，Lacrosse是一臺產品力比較均衡的車型，無論是配置還是動力以及空間都處於同級別中上水平，因此如果在Regal和Lacrosse這兩臺車型當中選擇的話，Lacrosse是更好的選擇。

買一臺價效比更高的美系車Lacrosse還是買一臺認可度更高的德系車Magotan呢？這是個問題，但是也不是個問題，從這兩者的銷售資料我們就已經看到了多數人的答案，Lacrosse現在每個月的銷量只有一兩千臺，而Magotan雖然在產品上不如Passat更新，但是每個月的銷量已經能輕鬆破萬。

如果從產品力的角度來看的話，雖然Magotan的尺寸沒有Lacrosse大，但是善於利用空間的德國人卻依舊有能力讓Magotan的車內空間比Lacrosse更大，而在動力方面，儘管從賬面引數來看，Lacrosse的表現要比Magotan更好，但是在實際駕駛過程當中，我們會發現Lacrosse的動力總成匹配度和福斯的2.0T+7DSG還是有一定差距的，因此Magotan的提速更快，主觀感受上也是Magotan的動力更強。再加上Magotan的品牌和產品度也要比Lacrosse高得多，在這樣的情況下，我們更沒有理由去選擇Lacrosse了。