這個世界從來都不缺少想要特立獨行，做自己的人，但是我們很難看到一個人可以真正拋開一切，只追尋自己內心的平靜。

3月21日晚上，哪吒U正式上市，售價為13.98-19.98萬元，買頂配還有5年返5萬的優惠，實屬發售“自刀”頭一個。

這輛哪吒U軸距達到2770mm，算是緊湊級SUV中的一個“大塊頭”。該有的它都有，比如雙12.3英寸的一體式中控屏，中控臺下方的8英寸觸控屏，NCM811的三元鋰電池，最大功率150kW的電機，以及整車4年12萬公里、三電8年15萬公里的質保等，讓它做到了“初試”合格。

進一步了解它你會發現，跟同級別的小鵬G3、威馬EX5、比亞迪宋Pro EV相比，它更科技，但也是個“新兵蛋子”，它希望可以勇敢做自己，但是，這真的可以麼？

2020年上市的車，普遍會這麼有幾個特點，續航夠長，帶語音助手（對自己要求高的會帶OTA功能），L2或更高級別的輔助駕駛，以及一些“首創”的“黑科技”。

對於這輛哪吒U而言，這幾個特點同樣存在。就像它的名字一樣，400型號的哪吒U，都有官方標稱的“大於400km”的續航能力，而520型號的哪吒U同理，是“大於500km”，基本符合現階段，我們對於電動車的需求。

語音助手方面，它帶來了全車語音控制的小You智慧機器人，而且還有兩種形態可選，虛擬和實體，這也是繼蔚來和奔騰之後，又一個在車裡增加對話實體的產品，原因也很簡單，為了讓你與車之間有更直接的交流，產生情感的聯絡。

至於L2級的輔助駕駛，它確實有很多功能，ABS/EBA/TCS/ESC/ACC/FCW/AEB/LKA等等，多到你懷疑它用盡了三個字母的排列組合。這其中有相當多的一部分功能，被整合進了PIVOT智慧駕駛包，只針對400 U創可選，兩款U行版不能選，剩下的車型不用選。

當然，它也有一些與眾不同的東西。比如透明的A柱，通過一個攝像頭和螢幕的組合，將原本被A柱擋住的東西顯示給車內的人看；比如車內生命體徵監測，通過對二氧化碳濃度的測量，來推測車裡是否有生物，並及時開窗換氣；比如車外可以顯示車輛狀態的IME互動呼吸燈。

我自認不算是一個槓精，只是想單純談談我對部分“賣點”的看法。

首先，這是我目前為止見過的最“模稜兩可”的官方續航。用“大於”這個詞，給出了一個下限的同時，給了你充分的想象空間。然而，有一個地方的資料是不接受這種表述的，那就是工信部。

根據我查的資料，哪吒U 520車型出現在工信部“免徵購置稅”目錄的第28批，而400車型出現在最新的第30期，其中520版的續航為501公里，電池容量66kWh，電池包重405kg，系統能量密度162.96Wh/kg，而400版的續航為401km，電池容量58kWh，重360kg，系統能量密度161.11Wh/kg。

客觀來講，這成績不錯，系統能量密度不算低，自主研發的HozonEPT2.0恆溫電池管理系統也很“省電”，而且401km和501km也確實大於400和500，只不過這隻多1km就換成“大於”的表述，難免讓人感覺不是那麼“Real”。

另一件事就是那個透明A柱。通過科技的方式來解決視線盲區的問題，我們已經看過不少解決方案了，攝像頭絕對是出現頻率最高的那個。用螢幕覆蓋A柱的方式很好，但是就像你無法在沒有三腳架的情況下拍出兩張相同的照片一樣，一點點角度變化，都會影響到你的視野。

目前還無法確定，這個透明A柱攝像頭的視角能不能像後視鏡一樣，可以手動調節角度，來實現真正的“無縫”銜接，如果可以，那它確實提高了行車安全，但是如果不能的話，這個“透明”的A柱，就會變得有些多餘，而且會給駕駛員的視覺產生干擾，反而增加了隱患。

另外，那輛0-100km/h加速只要4.9秒的四驅版車型，還沒有和我們見面，而這個還沒來的版本，也許會成為這個以低端電動車起家的品牌，第一輛售價超20萬的車。

至於語音助手這件事，先按下不表，因為這需要長時間的測試，才能得出一個結論，關於它識別度準不準，以及效果好不好。

我們很樂於看到一些新的解決方案，以及一些新的產品，來豐富市場的差異化，讓我們的選擇更加多元化。就像早期的諾基亞手機，我也許會因為可以旋轉的鍵盤買它，也可能因為可以反推的滑蓋買它，但是不能逃避的一點是，這些看起來“博眼球”的功能，都該有個最基礎的支撐，那就是功能性的突破。

我還沒開過哪吒U的實車，所以我在心裡留了很多疑問，如果能一一得到解答的話，那麼它確實會是一個不錯的選擇，特別是對於年輕人來說，它已經盡力把車做得不僅僅是車。