在近幾年的電動汽車市場，唱主角的無疑是純電SUV。無論是傳統車企，或者是造車新勢力，當家主打車型均是瞄準了這個市場。不過自從Model 3引爆市場以後，這個局面慢慢改變了，純電家轎市場開始熱鬧了。
2020年的中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪董事長王傳福他提到一個重要資訊：比亞迪旗艦車型漢，將於今年6月份上市，續航600km。不過由於疫情影響，根據最新訊息稱，新車有望於2020年第三季度上市。
日前，中國工業和資訊化部（工信部）公佈了第329批《道路機動車輛生產企業及產品公告》。在公告中，小鵬汽車P7公佈了一款後驅版本車型的續航，其NEDC續航里程達到706km，或成為目前國內續航最長的純電動車。
小鵬P7、漢EV、中國產Model 3，這三輛車應該是2020年最炙手可熱的純電家轎了。雖然小鵬P7、漢EV還沒有上市，不過交鋒早已開始，在被中國產Model 3圈粉之前，不妨對比三車，再做決定不遲。
級別不同
小鵬P7的長寬高為4880/1896/1450mm，軸距為2998mm；比亞迪漢EV的車身尺寸為4980×1910×1495mm，軸距為2920mm。漢EV車身更長，不過小鵬P7在軸距上優勢更大。
小鵬P7、漢EV的尺寸屬於中大型車，而中國產Model 3的車身尺寸僅為4694x1850x1443mm，軸距2875mm。從級別和空間上來說，三輛車不在一個量級。但從價格層面來說，三輛車的競爭將非常激烈。
小鵬汽車P7可選的車型有三款，即後驅長續航版、後驅超長續航版、四驅高效能版車型，補貼後預售價為24-37萬元，比亞迪漢EV目前僅釋出了官圖，不出意外也是主打25萬元到35萬元的價格區間。
田忌賽馬中，以上馬對中馬，中馬對下馬。小鵬P7、漢EV、中國產Model 3三車關係亦如是。同一價格區間，小鵬P7、漢EV降維打擊中國產Model 3。這裡便是考驗消費者自身，是追求大尺寸大空間更實用的小鵬P7、漢EV，還是說品牌形象更勝一籌的特斯拉？
續航與動力
三電技術是電動車的看家本事。這三輛車的續航和加速都是什麼水平，我們一探究竟。
漢EV在工信部的目錄中顯示有兩個版本，四驅版為雙電機，漢EV兩驅版為單電機前驅。雙電機版的比亞迪漢EV前電機最高功率163kW、最大扭矩330N·m，後電機最高功率200kW、最大扭矩350N·m，最高車速185km/h。單電機版車型搭載一臺前置最高功率163kW永磁電機，扭矩330N·m，最高車速同樣為185km/h。
漢EV四驅版的NEDC綜合續航里程為550km，兩驅版車型為605km。在目錄中，漢EV四驅版的百公里耗電量為15.4度電，一共能跑550公里，按照這樣換算的話，漢EV的四驅版，電池組可用容量約84.7kWh。
而漢EV兩驅版的百公里耗電量為14.1度電，一共能跑605公里，按照這樣換算的話，電池電量約為85.305kWh。
四驅版和兩驅版的電量接近，可見應該是採用同樣的電池模組。值得一提的事，比亞迪漢EV採用比亞迪最新“刀片”電池技術，全部重新換為磷酸鐵鋰材料，並且使用了CTP無模組設計，能量密度140Wh/kg。
P7四驅高效能車型最大功率316kW、峰值扭矩655Nm、0-100km/h加速時間4.3秒、NEDC綜合續航里程550+km；後驅超長續航車型，最大功率196kW、峰值扭矩390Nm、0-100km/h加速時間6.7秒、NEDC綜合續航里程650+km。
電池方面，P7採用寧德時代電芯。電池包採用全新的模組化平臺技術提高成組效率，同時採用全鋁箱體、SMC複合材料等輕量化技術。
電機方面，P7採用德國英飛凌950IGBT，其中雙電機版本最大功率316kW，扭矩655Nm，後驅電機是國內動力最強的永磁同步電機。
根據從國家工信部獲得的最新資訊，小鵬P7的2款後驅超長續航車型與兩款四驅高效能車型動力蓄電池組總能量為81kWh，動力蓄電池組總品質490kg；3款後驅長續航車型動力蓄電池組總能量為71kWh，動力蓄電池組總品質為450kg。
中國產Model 3標準續航後驅升級版的電機相比進口長續航後驅版有所縮水，其最大功率為202kW（進口長續航後驅版為220kW），不過由於該車電池容量更小，整備品質更輕，因此官方的0-100km/h加速成績為5.6秒。
至於中國產Model 3標準續航後驅升級版的電池能量，一說是52kWh，一說是60kWh，相比於小鵬P7的81kWh和71kWh，漢EV也均是在80kWh左右。從電池成本上來說，小鵬P7、漢EV十分“良心”，電池容量也是衡量一輛電動車價值的重要指標。
智慧化水平
特斯拉FSD全自動駕駛，在國內開通的功能主要包括自適應巡航、自動變道、自動輔助導航駕駛、召喚車輛。在自動駕駛功能的全面性上，特斯拉也是最全的，並且是全速域開通，這一點也優於所有量產競品。小鵬G3的自動駕駛功能也達到了L2.5水平，功能種類與特斯拉類似，但精確度還不如特斯拉。
可以說，自動駕駛技術是特斯拉的硬核黑科技，技術含量在目前量產車內排第一，絕對領先。當然，像BMW、賓士、奧迪這樣的豪華品牌，其自動駕駛效能也非常先進，但基於安全、嚴謹等考慮，目前還沒有全部應用到量產車上。因此，特斯拉抓住了先機。
不過特斯拉的自動駕駛不是免費的，基礎版28000元，開通FSD全自動版，要花費5.6萬元。
小鵬和比亞迪的自動駕駛也是各有特色，建議實際體驗一番。
網聯化
網聯化讓車輛更加有趣。特斯拉作為跨國車企，一直在本土化上發力，比如特斯拉的模擬放屁功能，沙灘賽車遊戲。為了讓中國消費者可以暢快地視訊和遊戲服務，目特斯拉已經和嗶哩嗶哩（B站）和阿里旗下的優酷簽約，而遊戲內容的提供商則是騰訊，包括麻將和兩款紙牌遊戲。
比亞迪DiLink智慧網聯絡統經過多年打磨，早已非常成熟，能夠自由安裝市面上數以百萬計的APP，同時，DiLink系統還能匹配使用者使用手機APP的習慣，自動切換橫屏豎屏。依靠比亞迪DiLink智慧網聯絡統，車內大屏可以實現比如K歌、叫外賣、看電影、玩遊戲等。
小鵬P7則是依託於阿里的生態，P7採用高通車用處理器高通驍龍™ 820A，各種Andriod應用生態執行地很流暢。此外， P7將擁有車載應用生態及車載阿里巴巴小程式生態：開放式應用平臺，擁有遊戲、多媒體內容、知識問答等多種應用；車載阿里巴巴小程式通過實時位置分析，打通車輛狀態和⼩程式引擎，結合AI視覺和智慧語⾳互動，通過資料和使用者習慣，動態預測並推送服務，結合安全⽆感的⽀付能⼒，實現場景化的服務體驗閉環。
我們可以看到特斯拉區別於傳統車企，向科技公司網際網路公司靠攏，而國內車企則是開始擁抱網際網路，讓車輛變得更加有趣。