通過這次疫情，相信很多消費者都感受到了擁有私家車的重要性。尤其是一些身處限購城市中的消費者，在擁有指標後的購車慾望是無法形容的。EV君在此提醒您，少安毋躁，在2020年接下來的日子裡，不僅有多款自主品牌超長續航的自主品牌純電動車即將上市以外，很多合資品牌也將在國內投放新能源產品，下面我們一起來看有沒有你的菜。

福斯ID.3

WLTP續航里程330km-550km

ID.3是福斯汽車純電動ID.家族首款量產車型，根據福斯全新模組化電驅動平臺（MEB）打造而來。根據訊息，這款車型將在今年引入國內市場進行銷售，與目前我們能夠買到的Bora純電、Lavida純電以及即將推出的Tharu純電等油改電車型不同的是，ID.3根據純電平臺正向研發，擁有更強的產品力，是一款非常值得等的產品。

外觀部分，ID.3擁有全新的設計基因，從封閉式格柵、點狀裝飾以及造型扁平化的輪轂等設計元素一眼就能分辨出他是一款零排放產品。另外，新車還使用了福斯最新的扁平化全黑車標，對於一款零排放的產品來說，似乎扁平化的車標更加適合他們。

在車身尺寸部分，ID.3整車的長寬高分別為4261/1809/1552mm，軸距為2765mm，與Golf7代相比長寬高都要更大一些。

由於新車是根據MEB平臺打造而來，不需要考慮佈置發動機等部件，因此四個車輪可以儘量設計在車輛的四個角落來獲得更大軸距和更寬的車身。從軸距資料我們可以看出，雖然ID.3與Golf7代相當，但其軸距超越了Golf7代128mm，完全是一種越級的水平。

以往我們在看福斯車型內飾的時候都會抱怨，設計真的是太保守了，而且不同級別產品相差不多，雖然能夠得到很好的做工、順手的功能，但終歸還是缺少一些新鮮感和驚喜。來到ID.3的車內會驚訝，這真的是一臺福斯汽車的內飾嗎？無論是配色還是佈局，整體設計更加大膽，更加趨於年輕化，非常符合平排放產品定位。

儀表盤採用好了全液晶設計，資訊以及控制裝置實現了數字化，可以讓每位駕駛者都能夠直觀地熟悉ID.3的各項操作。除了駕駛席前方的顯示屏之外，這款車型還在儀表臺中央位置配備了一個新研發的10英寸顯示屏，可以為駕駛者提供各項重要資訊。

福斯汽車透露，新車內部幾乎所有功能都是採用觸控操作，包括方向盤上的多功能按鍵。只有電動車窗和危險警示燈依舊採用按壓開關的方式操作。除此以外，使用者還可以通過智慧語音控制操作車輛。通過App-Connect功能，使用者可在數秒內將ID.3與智慧手機相連。

在續航里程方面，歐洲市場的ID.3車型可選配三種容量的電池。基礎版車型電池的實際可用電量為45千瓦時，純電動續航里程330公里（WLTP）。該版本ID.3在歐洲入門款車型的售價低於3萬歐元。

除此之外，還有可用電量為58千瓦時的中等容量電池可供選擇，純電動續航里程達420公里（WLTP）。

高容量電池的實際可用電量為77千瓦時，純電動續航里程高達550公里（WLTP）。值得一提的是，ID.3支援最大功率達100千瓦的直流充電，30分鐘內即可充入290公里（WLTP）所需的電量。

BMW iX3

WLTP續航里程439km 有望推出續航超600km版本車型

iX3是BMW孕育了很久的一款純電動SUV車型。目前，海外媒體已經多次爆出這款車型幾乎撕掉偽裝貼紙的測試諜照，按照時間規劃，新車今年年內就會和我們見面。另外，BMW iX3未來將以中國生產，出口海外的方式進行銷售，因此我們是全球市場中最先買到這款產品的消費者。

iX3是根據X3打造而來的一款純電動SUV，從海外媒體曝光的諜照我們能夠看出，新車與燃油版X3並無太多差別，上身格柵上半部分與燃油版保持相同，根據此前釋出的概念車官圖來看，純電動版本將改為封閉式設計。

車側造型與燃油版X3並無太多區別，加入了一下電動化元素。在尺寸方面由於官方並未透露，因此我們暫時以燃油版X3尺寸來看這輛iX3（X3車型長寬高分別為4717mm*1891mm*1689mm，軸距為2864mm）

由於官方並未公開過iX3內飾造型設計，但在這裡我們可以進行大膽的推測。由於這些一線品牌都採用同平臺模組化的方式來製造，未來iX3的內飾設計應該與現款X3基本保持相同，僅僅是細節和材料上的變化。

動力部分，iX3將搭載BMW最新的第五代eDrive技術。其中，驅動單元中的電動機，系統電子裝置和變速箱將被整合到一個殼體中。其所需的安裝空間更小，重量也將大幅降低，與上一代產品相比，電機輸出與驅動系統重量的比率提高了約30％。

高壓電池組將採用NCM811高比能量電芯。此前曝光的搭載74kWh電池組的iX3續航里程為439km（WLTP標準），預計這只是iX3的基礎續航版本，可能還會推出續航600-700km的版本。在充電方面，BMW iX3提供最高150千瓦的直流充電功率，充滿僅需30分鐘。

豐田C-HR純電動

NEDC綜合工況續航400公里

豐田的混動車我們已經誇了很多年，在此背景下，我相信很多消費者都在等豐田的純電動汽車。彆著急，其首款純電動車C-HR純電動版馬上就要與我們見面了。

豐田CH-R 純電動是基於燃油版CH-R開發而來，CH-R的燃油版本在小型SUV中就是一款外觀造型設計非常獨特的車型，改造為電動車型之後，這種獨特的個性進一步放大了。這樣一款電動車要遠比一款造型普通，沒啥特點的產品更受消費者歡迎。

雖然基於燃油版車型開發，但兩個版本的設計還是有很多區別的。首先是前臉部分，純電動版採用了半封閉式設計，僅在牌照架上方預留了很小一道進氣口，另外在封閉式中網的上方還增加了EV標誌，以表明電動汽車的身份。

大燈造型運用了很多平直線條，大開大合的造型讓前臉看上去非常有攻擊性。光源採用了全LED大燈，遠近光為一體式設計且配有透鏡。我們拍攝的是一款高配車型，如果是低配車型，光源可能是鹵素的，因為燃油版只有頂配和次頂配車型才給了這個配置。

從車身側面看，純電動版車型換裝了一套全新樣式的輪轂，鋁合金外加塑料裝飾罩的設計營造出雙色的效果，從設計樣式上看，這應該是款低風阻輪轂，可以為車輛增加續航里程。新車的長寬高分別為4405/1795/1575mm，軸距為2640mm，與燃油版相比車身高度增加1mm。

車尾也沿用了燃油版車型的獨特造型，這種設計語言在一向偏保守的豐田產品中還是比較少見的。在細節上，尾翼得到了保留，純電動版車型增加了ELECTRIC的英文字母，其餘部分與燃油版車型沒有差別。

CH-R EV的內飾還沒有對外發布，國內也並未引入混動版車型，我們可以參考海外市場的混動版本。由於CH-R已經是豐田TNGA架構下的新車，內飾自然也是全新一代家族式造型設計，鋼琴烤漆材質、藍色裝飾條以及懸浮式螢幕設計讓整個內飾風格更加年輕。

方向盤為三幅式設計，上面配有多功能按鍵，左側控制多媒體，右側控制行車電腦，定速巡航控制撥杆在方向盤下方。從上圖可以看出，混動車型依然採用了傳統指標式儀表，我們預計純電動版車型也是相同的設計，使用全液晶儀表的可能性非常低。

混動版車型檔杆造型採用了傳統機械式結構，和燃油版車型完全相同。出於成本考慮，再加上電動版車型可能並不會有太多的銷量，所以，我們判斷純電動版車型會延續這一設計，不過檔杆周圍按鍵的功能會改變。

動力部分，新車將搭載一臺最大功率150kW，最大扭矩300N·m的永磁同步電機。動力電池為三元鋰材料，電池系統能量密度為131Wh/kg。車輛NEDC綜合工況續航400公里，最高時速160km/h，工況條件下百公里電耗為13.1kWh。

起亞K3純電動

NEDC綜合工況續航490公里

起亞K3純電動是根據燃油版K3打造而來的一款純電動轎車，虎嘯式進氣格柵外加家族標誌性的豎條中網都得到了保留。在其他方面，並沒有因為自己是一款新能源車而增加太多的專屬設計，整體來看和燃油車相差不多，保持了稜角分明的運動造型。

中網進行了封閉式處理，值得一提的是K3純電的封閉式中網內部還有凹凸造型，並且有豎條鍍鉻進行裝飾，如果不細看還真難發現這中網是封閉的。另外在中網右側隱藏了車輛的充電介面，通過中網上隱藏的按鍵即可將其開啟。

大燈採用了全LED式設計，從內部結構我們可以看出其採用的是LED光源加傳統反光燈碗的形式，缺少了透鏡之後會影響光源的聚光效果，不過亮度相比較而言要高於傳統的鹵素光源。

車身尺寸部分，新車的長寬高分別為4660/1780/2456mm，軸距為2700mm，是一臺標準尺寸的緊湊級轎車。通過側面細節我們能夠看出，純電動版車型採用了燃油版車型傳統樣式的輪轂，並沒有採用插電混動車型上的低風阻輪轂。

車尾延續了燃油車的造型設計，在車尾也並沒有通過特殊的尾標來證明自己純電動車的身份。另外在後保險槓的下部分設計了一條藍色裝飾條，左右兩側還設計了兩個鍍鉻裝飾，造型很像排氣孔。

插電混動版內飾

在內飾方面，目前官方並未公佈這款車型內飾的造型風格，不過我們推測應該不會為純電動版車型重新設計一套，只會是細節上的改變。K3目前在售車型有一款插電混動版本，我們可以用插混版車型的內飾造型進行參考。

插電混動版內飾

其內飾與燃油版相比增加了很多藍色裝飾，首先是中控臺上方和檔杆兩側的裝飾條，都使用上了亮藍色。方向盤、檔杆上的縫線和座椅的縫線也採用了藍色，總之還是想通過有限的改變來體現自己身份，但是不知道這種方式是否適合大部分消費者的口味。

插電混動版內飾

方向盤為三幅式設計，除了真皮包裹以外還運用了鋼琴烤漆也銀色裝飾，看上去更加有層次感。多功能按鍵也很豐富，左側控制語音、藍芽電話和多媒體等功能，右側控制行車電腦和定速巡航。

動力部分，新車將搭載一臺最大功率135kW的永磁同步電機，最大扭矩為310N·m。動力電池為三元鋰材料，通過電池組上方的標籤我們能夠看出其總共容量為56.5度。車輛工況條件下的百公里電耗為12.8kWh/100km，NEDC綜合工況續航里程為490公里。

從引數上看，起亞K3純電動搭載了與北京現代LAFESTA純電相同電動機，電池型號、續航里程也完全相同，可以將兩臺車視為姊妹車型。按照現代品牌和起亞品牌的定位來看，未來K3純電動上市後價格相比於LAFESTA純電來說可能會更有價效比，可以等這款車型上市後對比選擇。

總結：隨著國內政策和補貼對新能源產業的“影響”逐漸變小，合資品牌開始佈局國內市場後，我們能夠買到的新能源車會越來越多。以上四款車型是各自級別中我們比較推薦的產品，有BMW的操控、福斯的質感、豐田的口碑和韓系的價效比，對合資品牌感興趣的您想好選誰了嗎？