關於萬事得，近期最重磅的新聞當屬外媒爆料，萬事得2年內將不再推出重要新車型，潛心研發全新大型車平臺以及動力系統，目的是希望通過新技術增加品牌的競爭力，藉此將品牌推向更高階市場。

萬事得要進軍豪車界，是盡人皆知的事情。

2018年廣州車展上，相關高層表示萬事得堅持“特色精品戰略”，在長期品牌戰略上向二線豪華品牌進發，在品牌目標上不斷向二線豪華品牌趨勢去靠攏。萬事得將“特色精品戰略”解釋為：持續深化傳遞產品價值，讓客戶認為萬事得的產品物有所值，物超所值。通俗點，為了保持產品溢價，萬事得不會跟風大打價格戰，進入2020年後，萬事得雖說在部分車型的價格上稍微做了一些退讓，但主銷產品萬事得3的價格依然堅挺。

萬事得計劃在2023年推出一個全新的大型高階車平臺，也是希望通過新技術，讓自己有與賓士、BMW、凌志等豪華品牌競爭的底氣。根據日本特許廳公開的4篇萬事得專利申請顯示，萬事得目前已完成了直列六缸發動機及縱置8AT變速箱等相關專利申請。

提高產品溢價+技術儲備，這是萬事得為進軍豪車市場所做的準備。

拿什麼支撐豪車夢？

不過對於體量不算大，銷量表現平平，還固執己見的萬事得，拿什麼來支撐豪車夢，是它目前需要考慮的問題。

知行君認為，目前萬事得衝擊豪車市場面臨以下幾個難題：

首先，是外界環境施加的壓力，現在的車市增速早已經不可同日而語，不管是中國市場還是全球市場，近兩年銷量都出現下滑趨勢，現在受疫情影響情況更甚。在市場由過去“增量競爭”轉入“存量競爭”的模式下，帶給萬事得最大的考驗就是要從同級對手那裡虎口奪食，這就要求萬事得要拿出更具“質價比”的產品出來。

與此同時，萬事得還要抗禦豪車品牌降價的壓力，隨著市場需求的驟減，豪車品牌拼勁降低價格門檻，以期掠奪更多市場份額，在這場價格戰中，對於本身品牌溢價能力不及豪車品牌的萬事得，壓力無非是巨大的。且近兩年也有諸多新品牌拔地而起，對萬事得銷量也會產生一定的衝擊。

其次，萬事得營收利潤下滑，將限制萬事得在產品研發上的資金投入。在萬事得近日釋出的2020財年第三財季（2019年10月1日-12月31日）財務報告中，萬事得淨收入同比下滑37%，營業利潤同比下滑76%。

第三，作為萬事得重要的海外市場，中國市場內談得上熱銷的也就只有萬事得3，這款車幾乎扛起了品牌銷量的半邊天，這種將所有雞蛋放在一個籃子的做法是危險的，就像前期依仗海馬S5的海馬汽車，只要頂樑柱倒下，整個品牌的銷量岌岌可危。此外，如果萬事得2年內沒有推陳出新的產品滿足消費者需求，經銷商的處境更加堪憂。

在外，大環境的不樂觀限制了萬事得的發展， 在內，萬事得自身的產品部署問題，以及營收利潤的下滑，使得萬事得在技術研發的投放上束手束腳，這些都給萬事得衝高端之路帶來了更多的挑戰。

從不可能性中尋找可能性

悲觀者從機遇中看到困難，樂觀者從困難中看到機遇。

雖說萬事得在衝擊高階市場暴露出諸多弊端，但凡事先別妄下定論，讓子彈再飛一回，困境中也存在機會。萬事得能從不可能性中尋找到一些可能性，在知行君看來，有以下幾點因素：

首先，萬事得並不是喊口號的PPT造車企業，當年以轉子引擎跑勒芒賽，並在賽事中奪冠時，已讓我們見識到其技術研發上的潛力，創馳藍天技術及魂動設計等都是消費者選擇萬事得產品的原因，這些品牌獨有的技術以及設計魅力，將支撐萬事得提高產品形象以及品牌定位，而萬事得正在開發的直列6缸發動機、後驅技術，則能更好地助推萬事得踏入豪車陣營。

另外，萬事得雖為一個小眾品牌，在體量上無法與豐田、本田等相抗衡，但粉絲忠誠度遠比很多品牌高，這部分粉絲有望在萬事得走高階的時候，轉換為實實在在的銷量。此外， “務實”萬事得並沒有貿貿然推出價格超出多數人預期的豪車，而是採取循序漸進的方法，在產品的定價上，相比同級只是略高一些，讓受眾有一個接受的過程。

而且萬事得在打造豪車方面並非零基礎，上世紀80年代，萬事得推出豪華子品牌Amati，當時旗下有一款配備12缸4.0L發動機的車型，產品力上完全能夠與同級豪車相較量，只不過後來因為資金問題，新品牌最終夭折，這些經驗讓萬事得在第二次衝高端市場時，能更懂得如何取長補短。

知行有話說

2020年，萬事得迎來了自己的百年壽辰，一個汽車品牌能在市場上活躍百年，自有一套讓品牌穩定運轉的密碼。萬事得的豪車夢不是空想，它有著極強的執行力，多年累積下來的技術經驗，為其豪車夢賦予了更強的能量，然而，我們同時不得不面對的一個現實是，萬事得需要通過盈利來支撐它的豪車夢，如何權衡好技術研發投放和銷量營收的關係，是萬事得需要去正視的問題。車界從不缺乏逆襲的故事，萬事得會不會成為那個從普通品牌升級為豪車品牌的樣本，一切都還是一個未知數，萬事得走的這條路肯定是艱難的，但只要敢去探索，就多一分可能性。