在2014年滴滴和快滴進行補貼大戰時，僅僅5個月，背靠騰訊和阿里的滴滴和快滴就燒掉了24個億，最後連馬雲都被燒錢燒得心疼了，出來調停，在這場補貼大戰中不僅僅是大量乘客受惠，那個時候的滴滴司機和快滴司機也是意氣風發，每個月靠著大量訂單和補貼輕輕鬆鬆月入過萬，老司機甚至可以做到2-3萬/月以上。

靠融資燒錢的手段，網約車市場最後只留滴滴一家獨大，這個時候，開滴滴快車的補貼相比之下已經是大幅度滑坡，而且平臺對司機的提成還提高了，大量網約車車主紛紛吐槽開滴滴不賺錢，開滴滴是幫滴滴打工，開滴滴還不如去工廠等等，但是我們會發現，除了相比補貼大戰時，日常我們打車時的便利度並沒有收到多大的影響。

都說滴滴不掙錢，為什麼跑的人卻不見少？

其實這個問題很好解釋，時至今日中國早已是全球製造業第一大國，工廠林立，製造業吸收了大量的人口就業，但是伴隨著時代的發展，年輕一代的90後和00後已經不滿足去到工廠像一個機器人一起從早趕到晚，毫無自由可言，甚至讓人覺得麻木。所以儘管大量前滴滴車主吐槽滴滴不賺錢，但是隻要從製造業漏出來的一小部分選擇開滴滴就能填補很多退出的司機空缺。

因為很多新進來的司機就是把開滴滴當成一份工作，雖然說收入少的可能和工廠相比差不多，但是勝在還算工作自由，能給自己留下一絲喘息的時間。

另外，針對很多司機退出滴滴的情況（尤其是兼職車主的退出），滴滴方面也採取了很多措施，例如培養自身體系的滴滴車隊，大量招聘滴滴司機，讓司機像計程車一樣幫自己打工；其次是緩和和計程車集團的矛盾，滴滴出行接入計程車，拓展了大量車源；最後，滴滴還放寬了開滴滴的標準，很多年限較老和更廉價的車型得以進入滴滴，這讓一部分以前以開黑車為主的車主也加入了滴滴。

還有部分新人加入滴滴是認為滴滴進入門檻低，很多人都認為掙錢快，自認為車輪滾滾，財富進賬，但是等買車踏入滴滴這個行業之後，才知掙錢不容易付出也很多，每天都是提心吊膽，每天穿行在大街小巷，情況千變萬化，有的客人刁蠻不講理，違法地段上下客等，經常被搞得精疲力竭，但是由於是剛買車來跑，如果不跑可就虧大了，買車已經花了一大筆錢，養車還要錢，就連停車也要錢，不得不堅持跑下去，等待一個合適的轉業機會。

時至今日，跑滴滴已經成為一個平民生意，你努力跑肯定是能掙到一份工資的，拼命跑能多掙一點，但是想像以前一樣賺快錢已經不大可能了，而且也不再適合不能吃苦的人。如果想穩定，建議就不要加入了，因為生意就有賠有賺，想穩賺可以去找個公司打工，但是不自由啊，想自由又想錢多去跑滴滴，我只能說一開始你就想錯了，不排除有極少部分賺的很多，但這不正是生意的規律嗎？你說呢？