作為一家擁有百年曆史的超豪華品牌，賓利在汽車界的地位與勞斯萊斯旗鼓相當，是身份與地位的象徵。雖然我們都知道Mulsanne是賓利的旗艦車型，但誕生於1958年的飛馳歷史卻要比Mulsanne更加久遠，更加有歷史韻味，而且也是保留賓利運動基因最多的車型。就在去年賓利品牌百年慶典之際，全新一代（第三代）賓利飛馳正式釋出，接受預定。近期，實車終於來到店面，跟隨我們先睹為快。此次實拍車型為賓利飛馳2020款全國首發限量款（下稱賓利飛馳）。

新車亮點

一、基於福斯MSB平臺打造，是賓利第三代飛馳車型

二、採用全新直瀑式中網，首次引入升降式雙飛翼“B”字徽標

三、環抱一體式座艙全新升級，配備家族最新款三面翻轉中控面板

四、搭載6.0T雙渦輪W12發動機，換裝採埃孚8速雙離合變速器

五、首次配備電子全輪轉向系統支援後輪轉向，還配備了主動式電子防傾杆

全新一代賓利飛馳來自福斯旗下大型車MSB平臺，雖然是賓利家族入門級轎車，但新車由內而外的諸多細節都在向高階看齊，在保留豪華優雅的基礎上增加了很多運動元素，向ContinentalGT看齊打造出富有雕塑感的動感造型，堪稱“行走中的藝術品”。

前臉採用了最新的家族風格，不同於上代車型的蜂窩狀中網，這代賓利飛馳的中網內部格柵保留了亮黑色網格，但外層增加了亮面鍍鉻垂直飾條，以此向於1957年誕生的賓利S1Continental飛馳車型致敬，如此端莊典雅的造型在氣場方面也不輸Mulsanne。另外，前包圍下方的格柵可選配黑色或亮面鍍鉻，滿足不同風格上的差異化需求。

車頭部分最大的亮點在於賓利為全新飛馳引入升降式雙飛翼“B”字徽標，而它也成為了首個擁有勞斯萊斯般升降式車標的現代飛馳車型。雙飛翼“B”字徽標經過全新設計，為紀念賓利品牌誕生100週年而來，日後會逐漸普及到其他車型。飛翼兩側帶有點亮功能，車標在車輛解鎖後會自動彈出，並隨大燈同步點亮，在雙翼車標收起後，收納口處會自動罩上時尚的賓利鍍鉻徽章。

雙圓分體式大燈是賓利車型一貫的傳統，算得上是賓利的一張特有的名片，而賓利飛馳所配備的矩陣式LED前大燈靈感來自於水晶切割，鑽石大燈造型與ContinentalGT相同，外圈邊緣均加入了高光鍍鉻飾條來提升精緻度，而內部花瓣式水晶塊紋路經過精雕細琢，顯得光彩照人。而LED大燈也實現了智慧化照明，能夠根據環境自動切換遠近光。

菱形的網格也是賓利經典的元素，在這裡繼續保留，與鮮亮的鍍鉻搭配效果更出色。

側面造型，賓利飛馳保留了大型四門轎車慣有的修長優雅線條，不過統一到福斯MSB平臺後，前軸前移趨勢明顯，較之上代車型前軸向前移動了130mm，這樣雖然發動機艙依然修長，但前懸的距離卻明顯縮短，可以想象轉向的精準度將會提升。另外，車身採用了跟ContinentalGT相同的超塑成形技術，尤其是後輪上方的腰線外拋顯著，由於運動員充滿力量的肌肉。前翼子板處配備有封閉式鍍鉻裝飾板，“飛翼”造型同樣是B字形。

車身尺寸長寬高分別為5316/1978/1484mm，軸距為3194mm，長度和軸距與上代車型相比分別增加了17mm和128mm。與同級對手相比，尺寸也比較適中，畢竟這是一臺需要兼顧運動性的大型車。

外後視鏡佈置較為靠後，對於駕駛員來說減少了A柱的視覺盲區，能夠進一步提升行車安全。B柱均採用黑色塗裝，車窗邊緣加入銀色鍍鉻條裝飾，提升精緻感。外後視鏡罩為車身同色，外殼設有造型修長的LED轉向補償燈和側置探頭。功能上，支援電動調節、摺疊、記憶、加熱、倒車自動下翻、鎖車自動摺疊，功能完善。

門把手同樣為車身同色，全車四門均配備無鑰匙進入功能，全車電吸門也是標配，讓駕乘人員上下車時更顯優雅從容，符合該級應有的身份氣質。

側裙也依然是車身同色，巧妙地加入了粗壯鍍鉻飾條來點綴，前方還醒目地出現“W12”標識，強調了其所搭載的W12缸發動機。

作為首發限量款車型，實拍車型配備的是規格為275/35 R22的輪圈（標配21寸，可通過賓利定製部門Mulliner升級定製），多輻式鋁合金輪轂造型並不複雜，但放在這裡卻顯得非常大氣，配合著前六後四的深灰色剎車卡鉗和尺寸很大的剎車盤，帶來不錯的運動氛圍。輪胎匹配的是倍耐力王牌產品P ZERO系列，抓地效能出色。

圓潤飽滿的尾部與上代車型相比變化並不大，保持著大氣簡潔的風格，觀感上除了更加雍容華貴，還多了幾分運動氣息。另外，作為福斯集團旗下的超豪華品牌，賓利很好地秉承了“就怕福斯帶字母”的含義，這代飛馳在尾部增加了“BENTLEY”品牌英文標識，豪華辨識度更加突出。

尾燈採用與旗艦車型Mulsanne造型相同，內部燈帶呈“B”字形展現，點亮效果非常有辨識度。尾燈邊緣處同樣加入了高光鍍鉻條裝飾，與前大燈相呼應，盡顯優雅。

橢圓形排氣管也是賓利家族的標誌性特徵，但全新飛馳雙邊雙出的排氣管尺寸經過加大設計，所帶來的視覺動感更加充分，同時未來V8車型或將繼續沿用類似“8”字形排氣管口，以此區分V8和W12的不同。另外，得益於可調節的自適應排氣管控制閥，排氣聲音經過優化處理，可以營造更為靜謐的車內氛圍，也可以感受到W12機器的咆哮。

由於採用了較為傾斜的尾窗，使得尾蓋的面積被壓縮，開啟角度不算大，但也足夠輕鬆地存取如Golf包這樣的大件行李，尾門還配備有電動開關、感應式開啟功能，十分便捷。

車廂內部，全新一代飛馳的車廂經過全新設計佈局，將古典元素和現代元素完美地融合在一起，環抱式座艙給人豪華遊艇的既視感。車廂內最大的亮點無疑是賓利家族最新的“三面翻轉中控面板”，搭配12.3英寸全液晶儀表盤和“牛眼式”空調出風口以及豐富的菱形圖案裝飾，使得車廂同時兼具豪華感、科技感和古典味道。

造型精緻的三輻式多功能方向盤採用真皮包裹，握感飽滿細膩，左右兩側和外輻採用了內凹的皮面增加摩擦力。橫輻上的閃亮的鍍鉻滾輪與底部小面積鏤空鍍鉻裝飾提升了視覺上的精緻度。功能上，支援電動上下、前後調節，配備有換擋撥片、記憶功能。

全新飛馳換裝了時下流行的12.3英寸全液晶儀表盤，但UI介面依舊是復古式的雙大圓與四小圓造型，好在可支援多種風格介面的切換，顯示效果也非常細膩清晰。可選裝HUD抬頭顯示，讓駕駛體驗變得更加豐富有趣。

“三面翻轉中控面板”是整個車廂重點所在，提供12.3英寸觸控屏、三塊傳統儀表和奢華的木紋飾板共3種模式切換，三個面板使用場景也很清晰。關閉車輛時回到木紋面板，車輛彷彿進入休眠狀態。日常駕駛，使用12.3英寸觸控屏，方便檢視導航和各種功能，而3個傳統圓表包含油溫表和車外氣溫，指南針，還有賽道計時器，這些都是為上賽道準備的，也是賓利多年保留下的賽道基因。下方飛翼形空調出風口中央則依然是古典時鐘，可以選裝價值不菲的百年靈，將古典的豪華感推向高潮。

儀表臺採用木紋飾板+真皮的組合搭配，車廂內部所有部分都進行了精心的包裹，而且副駕駛前臺與門板整體裝飾都是無縫銜接，營造出一體式環抱座艙的效果。當然，到了這個檔次，車內的裝飾幾乎都是可以定製，木紋飾板提供8種單色和7種雙色，皮革則提供15種顏色可選，全部材質均由克魯工人在英國本土手工打造而成，加上賓利定製部門Mulliner的個人專屬定製，絕對是獨一份的，甚至現在還支援每個門板單獨配色。

擋杆臺採用大面積鋼琴烤漆飾板與鍍鉻裝飾的組合，顯得更年輕。擋杆臺上的按鍵很多，看起來有些複雜，但實際各功能均有明確的分工。擋杆也採用多種材料裝飾，大面積鍍鉻，兩側加入真皮包裹，上方醒目地標註“B”字母。擋杆臺側壁還貼心地設定了儲物格，可放置一些小物件。

擋杆前方配備有帶有無線充電功能的手機儲物格，同時還配備有12V電源和USB介面，可同時滿足不同裝置的充電需求。

油門和剎車踏板同樣採用鍍鉻裝飾，落地式油門又長又高，剎車踏板還標註有“B”字母標識，細節做得相當周到。

從門板的皮質可直觀地看出，菱形圖案變得更加立體，帶來3D般豐富的層次感，有別於上代的平面裝飾。門板上還配備有賓利與NAIM聯手打造的高保真高階音響，全車共擁有19個揚聲器，能夠享受八種音效模式。尾箱電動開啟和兩組座椅記憶功能按鍵則被設計在門板儲物格處。

前排座椅採用與內飾同色的真皮包裹，坐墊和靠背均加入特殊紋路和菱形圖案裝飾，加上頭枕下方的賓利LOGO印花，讓座椅看上去豪華感爆棚。座椅擁有飽滿的填充物和充分的側向支撐，調節的種類很多，幅度也足夠大，人體工程學造詣很高。主副駕駛座椅均支援前後、靠背、肩部、腿託、高低（4向）、腰部（4向）電動調節，同時前排座椅還配備有加熱、通風、按摩和記憶功能，副駕駛座椅支援後排可調節，乘坐感受用無微不至來形容並不為過。

後排座椅與前排座椅材質相同，同樣加入了特殊紋路和菱形圖案的裝飾和LOGO印花。功能上，支援前後、靠背電動調節，配備有加熱、通風和按摩功能，調節按鍵被佈置在門板處，使用順手。空間方面，身高175cm的侃弟能享受到充裕的頭部和腿部空間，蹺二郎腿沒有任何問題，但相比有著配備頭等艙座椅的車輛，在空間與奢華上並不是很突出，畢竟對於飛馳，它需要兼顧乘坐與駕駛。這臺車是五座佈局，但由於兩側座椅側翼支撐明顯，中間座椅並不實用，對於很多使用者選裝4座版也許是更好的選擇。

配備有可翻折的中央扶手，扶手造型寬大，與後排中間靠背吻合，前方有帶滑蓋的水杯槽，後面是儲物格，內建有帶兩個USB介面和12V電源，主要用來放置手機。

後排空調出風口同樣是飛翼造型並增加鍍鉻裝飾，配合琴栓式空調拉桿看上去富有古典和優雅氣質。上方還配備有一塊觸控屏，將多媒體、空調、座椅、氛圍燈、遮陽簾、天窗等控制功能全部整合在內，該螢幕可取出支援無線控制，這樣後排老闆在使用上就非常便利了。

車頂配備的是分段式電動天窗，前排部分並沒有太多亮點，重點在於後排。

後排車頂配置了帶遮陽簾的天窗，遮陽簾可以電動開啟，還配備有帶燈光照明的化妝鏡和閱讀燈，方便後排乘客隨時整理儀容，細節上比較周全。

行李廂容積暫未公佈，造型上來看兩側凸起處侵佔了部分空間，整體並不規整，但好在中間部分長度充分後方則足夠寬，但空間的高度很一般。內壁配備有12V電源介面和與後排相連的通道，地板下方則配備有電池、補胎液和三角架等應急工具。

動力方面，目前飛馳僅推出了搭載6.0T W12發動機的版本（未來有望推出4.0T V8和PHEV車型），最大功率為467kW（635Ps），最大扭矩為900Nm，相比上代車型有一定提升。當然，動力系統最大的變化是變速器由原來的8速手自一體換裝成來自採埃孚的8速雙離合變速器，使得這臺車0-100km/h加速時間僅為3.8秒，動力爆發性提升不少。可以看到為W12發動機專門增加了鋁製的框架，發動機較一般的V12也顯得短促很多。

底盤方面，依舊採用前雙叉臂獨立式+後多連桿獨立式的懸掛組合，採用前置四驅（全時四驅）的驅動方式。值得一提的是，全新飛馳的底盤採用全新鋁材與複合材料打造，並且首次配備AWS全輪轉向系統，支援後輪隨動轉向，低速時與前輪方向高速時同向，提升了低速時的靈活性和高速時的循跡性。另外，這臺車還配置了主動式的電子防傾杆，當車身發生側傾時防傾杆上的電機可以主動提供抵抗力矩，讓車身回正。還有一點比較重要的是，MSB平臺的四驅系統相比上代更加智慧化，上代飛馳採用的是全時四驅系統，前後軸扭矩分配恆定為40：60，而這代車型的四驅系統更加智慧化，可以讓前橋的扭矩分配為零，實現純後驅。也可以根據駕駛模式讓前軸扭矩在31-53%之間切換，帶來更豐富的駕駛體驗。

侃弟點評：

由於全新一代飛馳在賓利品牌百年慶典時推出，算是為品牌百年華誕最好的獻禮。在福斯MSB平臺加持下，全新飛馳顯然意圖將賓利的運動基因進一步放大，W12發動機與8速雙離合變速器的組合顯然更激進，整個底盤也整合了諸多智慧化的電控調節，擁有更高的相容性，這讓我們再次回憶起賓利在勒芒賽道五連冠的光輝歲月。當然，全新飛馳的還有一點讓人意外的是W12的車身價也只有289萬，比起上代足足少了接近70萬，讓12缸的氣場不再淹沒V8們的包圍中。