效能測試

在開始測試之前，你需要對這輛車的動力資料有一個基本的了解。Teana2.0T XV 智尊版搭載了日產引以為傲的編號為KR20的可變壓縮比發動機，最大功率185千瓦，最大扭矩380牛·米，與發動機匹配的是一臺模擬8速的CVT變速器。這套動力總成實際表現如何？請往下看。

效能測試——加速

首先進行的是加速測試，搭載2.0T發動機的Teana起步時的動作還是搶眼的，伴隨著後懸架的壓縮、前懸架的拉伸和起跑時輪胎輕微的打滑，Teana可以說是咆哮著完成了0-400米加速，整個過程非常流暢，動力在同級中可謂強勁。

從資料表現來看，起步初段，加速度達到了0.53g，最重要的原因就是這臺CVT能夠通過模擬檔位，有效地鎖定扭矩進行動力輸出。最終，Teana的0-400米的加速成績為15.11秒，尾速為155.05公里/小時，0-100公里/小時加速時間僅為6.9秒。由此可見，作為一輛中型行政轎車，Teana這樣的動力表現，可以讓那些說這臺發動機被變速箱耽誤的人收回偏見了。

效能測試——制動

緊接著我們進行了制動測試，在測試過程中，這輛車的車身制動姿態比較穩健，沒有跑偏跡象，前懸架支撐性也非常給力，經過多組測試，最好的制動成績是37.26米。

我們還列出到第一次至第六次的制動資料，僅僅連續制動6次，同樣的場地，第一次和第六次的制動成績就差了近5米，分別為37.26米和42.19米，熱衰減還是很大的，不過整體來講，這樣的制動成績可以說算是有競爭力了。

效能測試——麋鹿測試

在制動測試之後我們緊接著進行了麋鹿測試，這項測試考驗的是廠家對於車輛懸架及車身的調校，還有電子穩定系統的適配性。這輛Teana2.0T XV智尊版使用了規格為235/40 R19的鄧祿普SP SPORT MAXX 050輪胎，這款輪胎兼顧乾燥路面運動效能與舒適度。在麋鹿測試中，由A區進入B區時，車身出現重心轉移，輪胎死死咬住地面幾乎沒有太多打滑，順利進入B區。出B區時，整車開始表現出轉向不足，而側傾幅度也較大。進入C區的瞬間，車身反向側傾也很強烈。在多次測試中，這輛車ESP介入得並不是很強勢，在測試中保證了整車的正常軌跡。從成績來看，72公里/小時的最高通過速度還是說得過去的。

那麼我們拿這個成績再結合前面的加速、制動表現來看，這款車在運動效能方面可以說是中級車中的比較全面的選手了。

油耗測試

按照慣例，我們對這臺日產Teana進行了油耗測試，依然按照懂車帝油耗測試路線，從北京西四環的萬玉加油站出發，沿順時針途徑四環、三環城市工況，再經阜石路到西六環至京禮高速，最終到達中石油八達嶺東加油站。開始測試前，車輛滿油，空調開至24攝氏度，風量設為自動。

經過我們的測試，最終用時3小時36分，跑完206公里的測試路線，加註汽油17.65升，經計算可得其綜合百公里油耗為8.56升。相比同級車的資料，這個油耗成績尚可，由此也可以看出可變壓縮比發動機確實可以提高燃油經濟性。

駕駛感受

在剛才的測試中我們體驗到了這臺發動機的效能和油耗，實際上之所以表現得如此均衡是因為這輛車的發動機可以通過改變壓縮比，在保證效能的同時提升燃油經濟性，簡要來說就是通過機械結構改變活塞的行程，以達到改變壓縮比的效果。當車輛收到較高的動力需求時，比如深踩油門，感測器接收到訊號後，就會讓發動機內部的一臺特殊電機轉動，驅動一根連桿，使活塞上止點發生變化，間接改變了燃燒室的容積；當動力需求高時，發動機壓縮比降低，此時進氣量與噴油量加大；當巡航狀態時，讓發動機工作在更高的壓縮比，優化燃燒效率的同時，動力也能滿足需求。

與發動機匹配的是一套模擬8速的CVT變速器，對於那些對變速箱換擋動作比較敏感的人來說，在駕駛時可能需要適應一陣子，因為有時候從發動機轉速來看，你能夠感受到變速箱似乎是在換擋，但那種轉速突變過程微小的動力介入波動，並不是非常精確。其實這種換擋的頓挫是利用CVT變速器模擬出來的，和真正的AT還是不太一樣，對於開慣了AT或者MT變速器的人來說，這種動力輸出特性可能需要適應一陣子。

轉向手感方面，這輛車在高速時方向盤的回饋力度還有優化空間，目前給人感覺高速駕駛信心不足。最後，動力銜接方面，總體是比較順暢的，而且高動力輸出時，如果迅速收油，轉速也會很敏捷地跟隨你到2000轉/分鐘左右，下降的過程能做到可控且果斷，車身的NVH都在合理的範圍，此時排氣也會有相應的類似回火的聲音，很有樂趣。

空間測試

有人曾說“技術日產”的另一面是對舒適性的不斷追求，也有人說的更加直白，日產就是買車送沙發。實際情況怎麼樣，在乘坐空間和舒適性上，新一代Teana能否保持口碑的一貫性呢？我們在測試期間探訪了一些日產Teana潛在競品的4S店，通過實際測量，用資料為大家提供一些主流中型車的後排乘坐空間資料對比。

我們選擇從以下5個維度進行參考，並使用鐳射測距儀配合角度尺進行測量，經過實測7款車的資料見下表。

通過對比我們能夠發現，日產Teana在同級中的表現還不錯，座椅傾斜角度是這7款中最大的，坐墊長度也名列第二。當然座椅靠背長度雖然從資料上來看是倒數，但事實上這項引數也是相對的概念，畢竟和填充物材料以及乘客的體重也有一定相關性。

從座椅舒適度體驗來看，如果你實際體驗過上一代Teana和這一代的後排，兩者相比你就會發現，從座椅柔軟度來看，填充物發生了較大變化，座椅變硬了一些，包裹感也就沒有以前那麼強烈了。但相應的前後排的座椅支撐性提升了，這一點在激烈駕駛過程中體現的非常突出，或許這樣的調整是對新一代Teana年輕化和運動取向設計思維的一種落地體現。

總結

經過我們將近一週的測試，從資料來看，Teana的綜合表現是比較有競爭力的，無論是新增的運動性、內部空間以及搭載了可變壓縮比發動機的動力響應，這臺車能夠在油耗和動力上找到一個比較不錯的平衡，可謂一石二鳥，整體操控性也得到了保證。目前2020款Teana已經上市，基本配置和2019款變化不大，頂配和次頂配車型的廠商指導價分別為26.98元和22.98萬元，如果按照這個定價，再結合上述所有的測評結果，這輛車的價效比還不錯。關於這輛車，您有什麼看法？歡迎給我們留言。