Jetta品牌又發新車了，不吹不黑，價效比爆棚！

3月20日，-福斯旗下Jetta品牌第二款SUV——JettaVS7正式上市，共推出4款車型，均配置了EA211的1.4T發動機+MQB平臺，指導售價區間為10.68-13.68萬元。5月31日前購車，Jetta也能提供優惠價——這明顯是“砸場子“的行為。

要知道，由於VS7的長寬高分別為4624/1841/1644mm，軸距為2730mm，總體介於Tharu和TiguanL之間，不過軸距和TAYRON相當，車長甚至超過TAYRON——雖然4米6多的長度不算優秀，但是從軸距上來說，廠家和大多數行業媒體還是把該車歸類於中型SUV。

然而Jetta方面的表態卻非常低調，聲稱主要對手是吉利博越（軸距2670mm）、哈弗H6（軸距2680mm）、長安CS75（軸距2700mm）這些緊湊級自主品牌SUV，這就有點“降維打擊”的味道了。更驚人的是，作為（偽）合資品牌，價格也和它的自主品牌對手們差不多，你說這不是“砸場子”是什麼？

2019年，Jetta從-福斯獨立而出，成為一個廉價車的子品牌，並在去年9月就上市了兩款產品VA3和VS5（前者是接替原Jetta車型的市場地位，後者則是新推出的緊湊型SUV）。當時，很多人都對-福斯的做法表示不解，也不看好，以為只不過是以“德系”自居，變相欺騙中國消費者的手段罷了。

擔憂不是空穴來風。在Jetta4S店裡面，銷售們站在門上劇烈“車震”的歡快景象，真的和當年福斯4S裡的盛況如出一轍。然而業內人士會告訴你：根據GB 15086-2006《汽車門鎖及車門保持件的效能要求和試驗方法》，車門鉸鏈應滿足“能承受111110N的縱向載荷和9000N的橫向載荷而不得脫開”的要求才算合格。這是什麼概念？任何品牌的車，車門上站10個200斤的胖子才只是剛剛合格而已！

另外，新推出的VS7，和之前VS5幾乎沒有差別。你可以美其名曰“家族設計”，但也可以俗稱為“拉皮”：同樣從頭燈貫穿到車尾的腰線、同樣車門內折的線條，都是滿滿的福斯味。甚至從車尾往前看，還能看到一些斯柯達柯迪亞克的影子。

但拋開這些，再看一眼價格，你會發現一切難逃“真香定律”。2019年Jetta品牌銷量為43000輛，月度銷量在一萬輛左右，就是老百姓們“用腳投票”的結果。目前Jetta品牌的價效比，我覺得真的無敵。至少比車本身品質不咋地，還貴得要死的福斯品牌本尊要強上很多。

鑑於福斯合資車企旗下TiguanL、Passat、Magotan三款車型在中保研C-IASI碰撞試驗下成績不理想，存在偷工減料的可能，導致近期輿論風波。我們提議，可以把定位更低、價格壓縮更厲害的的Jetta拉去中保研C-IASI撞一下，看是什麼水平。萬一，更加厚道的那個，反而是大家覺得“非福斯正統”的Jetta呢？

話說回來，Jetta的強勢，好像把斯柯達越來越置於一個尷尬的境地了。那一句“懂福斯的，都買了斯柯達”，想必是越來越說不出口了。

試想，你是一個懷揣著13萬左右預算的年輕消費者，想買一臺高大帥氣的SUV，討未來丈母孃歡心。村長曾經語重心長地教導你“福斯車比較高階”，但13萬隻能買Lavida這些轎車而已。於是你退而求其次地找到了斯柯達柯米克GT——雖然個頭小了點（小型SUV），但好歹是臺“福斯系”的SUV。

但是JettaVS7釋出了，你赫然發現13萬竟然也能買“福斯系”的中型SUV，除此以外，配置也比斯柯達給力得多（我們比較下指導價為13.29的柯米克GT自動旗艦版和12.68萬的VS7自動悅享型）：

原來，1.5L的柯米克比1.4T的Jetta少了足足38馬力和105牛米；原來，Jetta的MQB平臺保證了後獨立懸架的舒適，你可以不用再忍受PQ45平臺的板車懸掛；原來，花更少的錢，你還能得到自動大燈、自動雨刷、電子手剎和真皮方向盤……

當然，JettaVS7也不是沒有缺點：比如車標奇怪、成本所限的塑料感內飾、愛信6AT的升檔邏輯問題等等……但是當你看看這10萬出頭的價格，看著2730的軸距，想必還是有去試駕看看的衝動的。只是同樣頭頂“福斯光環”，斯柯達的未來有點堪憂、斯柯達的老車主也很痛心疾首。