說到本田，大傢伙都不陌生，而且浮現在我們眼前的通常是“本田大法好”這些詞彙。而在本田近些年的發展過程中，不斷將自家產品線向電動化過渡，其推出的搭載 i-MMD 的“ SPORT HYBRID ”系列，繼 Accord 、 Inspire 、 CR-V 之後，今年擴大到 Odyssey 、 Elysion 等 MPV 車型。此外，本田還將於 2020 年向中國市場投放搭載插電式混動系統“ SPORT HYBRID e＋ ”的車型。

前不久，本田中國舉辦了“ SPORT HYBRID e＋ ”技術解讀會，SPORT HYBRID e＋ 其實就是本田將於 2020 年引進到國內的插電式混合動力技術，同時還將推出搭載該套 PHEV 技術的全新車型，新車將定位為中型或中型以上車型。

其實從字面上就很容易理解了，SPORT HYBRID e＋ 平臺就是由本田成熟的 SPORT HYBRID 平臺改進而來，兩者具備較高的共通性，同時絕大多數的配件做到了一致性。

在溝通會上了解到，發動機艙的佈局也相對類似，在傳統燃油車變速器的位置搭載電動 CVT，電動 CVT 配置了兩臺電機以及控制這兩個電機的 PCU（動力控制單元）。而SPORT HYBRID e+ 在此基礎上為 PCU（動力控制單元）配置上了優化系統電壓的 VCU（電壓控制單元），同時加上高功率大容量電池和充電器。

1. 電機

SPORT HYBRID e＋ 平臺雖然繼承了SPORT HYBRID平臺的驅動單元高功率、小型化、高效率等特點，但還是對雙電機系統進行了優化，電機的製作工藝由以往的圓形繞組方式變為方形線圈，此舉可使得電機總體積中線圈的佔比從原來的 48 %上升到 60 %，而電機總體實現了 23 %的小型化，功率密度比以往提高到 1.4 倍，扭矩密度提高到 1.3 倍。

2. 電控

在 PCU（動力控制單元）方面，通過提升電壓控制單元 VCU（電壓控制單元）的功率，各個電動化元件之間的運轉更加高效，使得EV驅動行駛的最高時速可達到 160 km/h，擴大了EV驅動模式的使用範圍。

3. 電池

SPORT HYBRID e+ 的 IPU（智慧動力單元）採用了 17 kWh的高功率、大容量鋰離子電池，現場 Clarity PHEV 展車使用的是松下電芯，而以後引入到中國的本田插混車型，由於此前本田已經與寧德時代簽訂了戰略合作協議，所以將使用由寧德時代提供的 NCM 811 三元鋰電芯。

這個高功率大容量電池組被安放在了底盤位置，降低了車輛重心。這種低重心的佈局設計，也提高了車輛的行駛效能，車輛更具操控感。同時 IPU（智慧動力單元）更加薄型扁平化，使車輛實現了更寬敞的座艙和行李箱空間，提升了駕乘舒適性。

活動現場展出了搭載這套系統的 Clarity PHEV 體驗車，該車型為日本本土版，並不會引進到國內，所以車輛在日本 JC08 工況下的純電動續航里程為 110 km，電動+發動機的綜合續航里程為 800 km以上。邦老師猜測，搭載本田這套 SPORT HYBRID e+ 插混平臺的中國版車型，NEDC 續航里程應該在 100 km以上，畢竟 17 kWh 的電池擺在那裡。

現場邦老師還有幸試駕了日本本土版的 Clarity PHEV 車型，試駕的車型為右舵版，由於此款車並不引進到中國，所以邦老師就不過多介紹了。

在試駕過程中 Clarity PHEV 的表現，可以用無限接近 EV 車型來形容，在純電模式下車輛表現的非常平順以及平靜，動力也來的比較迅速。

Clarity PHEV 的油門有一個限位器，在第一個限位踩下去的行程較長，這也就解釋了 Clarity PHEV 的最高時速可以達到 160 km/h。當踩過這道限位時腳步會有明顯的感覺，此時加速踏板幾乎也踩到了地板油的位置，這時發動機的介入會非常迅速，但發動機介入時並不突兀，依然非常平順。在發動機與電動機的加持下，車輛的動力還是比較充沛的。

SPORT HYBRID e+ 平臺的電池系統採用了水冷散熱的方式，綜合水冷系統採用了略過切換回路設計，有效冷卻電池和高壓元件，提升了電池的耐久性，在汽車正常壽命週期內無需更換動力電池。同時，該套液冷系統實現了電池的高效能和耐久性、安全性方面的平衡。

在安全性方面， SPORT HYBRID e+ 採用了能夠有效吸收和分散荷載的骨架結構。插電式混合動力系統特有的動力總成、電池和燃料箱等核心零部件配置在碰撞保護區域內，即便發生事故，也能為所有乘客提供被動安全性。

搭載本田銳·混動系統的車型已經是用車成本很低的車型，而本次推出的 SPORT HYBRID e+ 插混平臺將這一優點繼續發揚光大，且讓車輛在駕駛起來無限接近EV車輛的使用感受。另外，與現在很多插混車型不同的是，本田 SPORT HYBRID e+ 插混平臺通過獨特的裝佈局為顧客提供寬敞的乘坐和儲物空間，並且通過降低重心和電機的高功率化，實現了迅敏靈動的操控和車隨意動的駕趣。至於在 2020 年搭載該套動力平臺的車型是什麼車，品質如何等問題，還需要時間去驗證。