而隨著現代與蘋果之間的談判一波三折，甚至一度陷入僵局，候選者之一的大眾就變得更為引人注目，有分析師稱，對於蘋果而言，大眾的模組化電動驅動矩陣可以更為容易地整合新的自動駕駛車型。

對此，大眾全球CEO迪斯博士在近日接受外媒採訪時做出了迴應，就大眾將成為“蘋果汽車”合作伙伴一事予以了否認。

在迪斯看來，大眾這家歐洲最大的汽車製造廠商並不會降級成為一家科技公司的合同製造商，而對於蘋果入局汽車圈，他則表示“非常合理”，直言蘋果在汽車行業的佈局可以使其在軟體、電池和設計方面的專業知識，更好地與巨量的資源相結合。

但與此同時，對於蘋果這一新的競爭對手，迪斯也強調道：“我們並不害怕”，他認為汽車行業畢竟與科技行業不同，蘋果很難在一夜之間成為這一新領域的佼佼者。

但儘管如此，大眾以及迪斯自身的危機感卻也是顯而易見。

在此前，迪斯就曾直言，手握重金的科技巨頭進入汽車行業，其所帶來的挑戰要高於大眾的傳統競品豐田。

他表示，蘋果有著十分之高的估值以及無限的資源獲取的途徑，蘋果的加入無疑將加速行業的變革，並帶來全新的技術，“就如我曾經說過的，世界上最有價值的企業會是汽車公司，它可能叫蘋果，叫特斯拉，也有可能叫大眾汽車。”

因而對於大眾而言，2021年也無疑是十分關鍵的一年。根據規劃，大眾ID.4將於今年2月中旬在全球交付，其中中國將於3月開始。該車共計將交付超過10萬輛，其中三分之二為供應歐洲市場，另外三分之一供應中國及美國市場。

除此之外，在中國市場大眾汽車集團(中國)還將推出25款全新車型，其中包括13款新能源車型，在繼續加速電動出行領域佈局的同時，進一步為實現碳中和目標奠定基礎。