首先就是它的售價區間，全新的車型1.5L起步價為11.59萬，看似整體區間相比老款下降到了11萬區間，但如果你仔細看會發現這就是文字遊戲，因為它的起步車型是一款MT車型，先不說MT的駕駛樂趣，未來會不會排產也是一個迷，畢竟這種用不排產的入門車型拉低售價區間的做法，其實是一種車企的慣用手段，當你去4S店，銷售一定會告訴你，這款車你得等，不如選個自動擋的吧，不怕堵車。

因此如果從自動擋車型去看，全新萬事得3AXELA的起步價是增加了3000元，與之相同的是，2.0L頂配車型更是相比老款增加了5000元，當然這對於一款軸距達到了2726mm(比日本版還長1mm)的A+級車型來說無可厚非，但目前汽車市場，大家定價普遍都相比老款有所下調，就算是減配，下調後的售價也會在心理上給消費者更舒服的體驗，再加上萬事得3AXELA本來優惠幅度就不大，因此這種加價的感覺對它的市場表現是很不利的，更何況它的整體風格也有了一次極大的轉變。

這個轉變的最大槽點就是它全系後懸架更換了扭力樑的非獨立懸架，當然了這不是長安萬事得所為，因為如果你去看日本官網，你會發現，日本的萬事得3也全都更換了扭力樑非獨立懸架，四驅版本也是如此，再加上相比老款增加的車長和軸距，這款以運動著稱的A+級車型難道改走商務風了嗎?

一直以來萬事得都是以精準的操控來征服國內消費者的，在緊湊級有馬3在中級車有馬6，這兩款車無疑是萬事得運動化家轎的標杆，在此前上市的全新萬事得6ATENZA身上，我們看到的是一如既往的運動風格，它加強的只是內飾的豪華感和整體的科技感，但今天我們看到的萬事得3AXELA卻走起了商務風，要知道在國內消費市場，商務風的車型遠比運動風的車型要多得多。

在尺寸方面，雖然萬事得3AXELA的軸距相比老款加長了26mm來到了2726mm，但是在它之上依然有福斯Sagitar的2731和標緻408的2730這兩個山峰，同時如果要去比科技，作為日系車的萬事得3AXELA顯然要比Sagitar差上不少，當然加長並不是問題，因為它的尺寸跟CIVIC、FOCUS這些運動風的車長差不多，但取消多連桿獨立懸架就比較致命了。

其實對於緊湊級車型來說，扭力樑非獨立並沒有什麼，畢竟車身相對短，同時適應性和空間表現更好，但萬事得3AXELA恰恰是歸屬運動類A+級車一類的，因此這部分消費人群的駕駛更加偏向極限，因此多連桿和扭力樑的差別就會被無限放大。

本來萬事得3AXELA作為堅守自然吸氣的車型，是具備一種獨到的操控體驗的，這是FOCUS、CIVIC這些1.5T車型無法帶來的，此前FOCUS由於換了三缸就被各種噴射，現在萬事得3AXELA更是減配了大家最關注的後獨立懸架，這無疑對於口碑是一種致命的打擊，要知道運動型車都是靠口碑打天下的，因此萬事得3AXELA這次新車表現如果斷崖，那麼後懸架一定是罪魁禍首。

但我們反過來看，在現在消費市場不斷升級的前提下，也許長安萬事得篤定的是消費者的轉變，但個人認為，緊湊級市場幾款熱門車都是建立在多年積攢的口碑上的，而運動就是萬事得的口碑，此前全新BMW3 Series偏舒適的全新調校就被網友一頓吐槽，現在這個馬3也給大家展示了自己的槽點，也許長馬自己看到全新AXELA時候心裡也飄過了那首涼涼吧，在一馬中期改款CX-4即將上市的現在，同級的AXELA自廢武功，無疑會讓兄弟車型收割到不少的“爬牆粉”。