本田在今年1月召開的2020本田中國媒體大會上宣佈，中國產第四代FIT（以下簡稱新FIT）將在4月開幕的北京車展上正式亮相，並預計於9月份正式上市。不過受疫情影響，今年北京車展不得不延期舉辦，這也打亂了很多車企推出新車的節奏。

雖然本田尚未確認新FIT的亮相是否會受影響，但網上卻有兩種猜測，一種是會如期釋出，但會採用網上釋出形式亮相；另一種是繼續在延期開幕的北京車展上亮相。雖然這種不確定性會讓很多等著近距離接觸新FIT的粉絲心癢難耐，不過從近期網上曝光的新FIT路試諜照來看，亮相日期應該不遠了。

雖然離中國產版新FIT的正式亮相還遙遙無期，但從現有的資訊來看，我們也能夠針對大家所關心的問題做出一些推測，包括新FIT有哪些亮點？是否會與日本已經上市的FIT有所區別？新FIT的市場前景會如何？

新FIT有哪些亮點？

本田第四代FIT於去年東京車展完成首發，並在今年2月13日在日本完成上市。從本田日版官網的資訊來看，新FIT分別有BASIC、HOME、CROSSTAR、NESS、LUXE五款車系，以及1.3L四缸汽油發動機版和1.5L混動版兩套動力可選。燃油版售價區間為155.76萬-218.68萬日元（約合10.06-14.12萬人民幣），混動版售價區間為199.76-253.66萬日元（約合12.9-16.38萬人民幣）。

很多人會奇怪新FIT為日本為何會賣這麼貴，畢竟一輛小型車起售價突破10萬元在很多人看來是無法想象的。不過如果了解日本版新FIT的配置，那就不會覺得奇怪了。

除了最入門的BASIC版之外，新FIT其它版本都標配Honda SENSING系統，還搭配了全新的廣角前鏡頭和8個聲納感測器，甚至近距離防撞裝置也首次出現在新FIT上。對於Honda SENSING很多人或許不太了解，其實這是本田的安全駕駛輔助系統，一般搭載在國內15萬元以上的Accord、CR-V等車型上，所以，日本版的新FIT定價這麼高也是有原因的。

除此之外，可以發現新FIT的動力總成也有很多亮點。

首先燃油版取消了1.5L四缸發動機，取而代之的是最大功率72kW、峰值扭矩118Nm的1.3L四缸發動機，與中國產版上一代FIT的1.5L發動機相比，發動機引數分別下降了24kW和43Nm，而與發動機相匹配的是CVT變速箱。

很多人不太理解日本版新FIT為何會上動力這麼低的發動機。其實這與日本國內的用車習慣和文化有關。KCAR文化在日本很流行，而KCAR的特點之一就是排量小、動力弱但燃油經濟性卻特別高，新FIT的這款1.3L發動機正是弱化了效能而加強了燃油經濟性，符合日本消費者的購車和用車需求。

其次，新FIT新增了1.5L的e:HEV混合動力系統，在我看來，這是新FIT最大的亮點。這套混動系統的工作原理與Accord、CR-V等車上的2.0 i-MMD混動系統是一樣的，都是由發動機輸出功率通過發電機發電，然後由強勁的電機驅動車輛，在高速行駛時直連車輪。

在這套混動系統中，發動機的最大功率為72kW，峰值扭矩為127Nm，驅動電機的輸出功率為80kW，扭矩為253Nm，傳動系統匹配e-CVT變速箱，這樣的資料即便是放在CIVIC上都綽綽有餘了。此外，在這套混動系統加持下，再加上新FIT整備品質低的優勢，新FIT混動版的綜合油耗也被控制在3L/100km以內。

FIT一直被人稱讚的地方就是由於使用魔術座椅，車內乘坐空間比同級車型高出不少。而在新FIT上，不但魔術座椅得到了保留，同時為了進一步提升乘坐舒適性，車廂經過重新設計換上了全新的人體工程學座椅，前座加寬了30mm，後座加寬了24mm。

中國產FIT會與日版有何不同？

需要明確的是，由於本田尚未公佈中國產版新FIT的資訊，同時工信部也沒有公佈新FIT的申報圖，所以只能依據網上曝光的部分資訊對中國產版新FIT進行推測。

中國產版新FIT的造型是否會與日版不同？

從網上曝光的路試諜照來看，中國產新FIT的整體造型應該延續了日版的設計風格。從諜照來看，新FIT的前臉中網部分的凹陷設計、大燈組、前三角窗以及較為圓潤的身形等這些輪廓特徵與日版如出一轍。至於內飾，由於網上沒有太多資訊，因此無法做出準確的推測，但應該同樣會延續日版的設計。

中國產版是否會採用日版的1.3L發動機？

中國產版不會引入日版的1.3L發動機，而是很可能會採用XR-V、Vezel上的1.5L發動機。首先，出於引入1.3L發動機的成本，以及這款發動機的適用範圍，本田沒有引進這款1.3L發動機的計劃。同時，去年廣州車展的時候，本田汽車銷售有限公司第一事業本部副本部長柳澤利透露，新FIT將繼續搭載直列四缸發動機，也就是說新FIT不會採用1.0T三缸發動機。也就是說，排除以上兩款發動機，新FIT只有XR-V和Vezel上的那款代號為L15B的1.5L發動機可選。

1.5L e:HEV混合動力系統是否會引進？

雖然本田官方沒有確定是否會引進混動版FIT，但在此前本田全球媒體大會上，本田官方曾透露有引進FIT混動版的計劃。另一方面，根據本田2020年產品規劃，本田Crider和東風本田享域將會推搭載1.5L i-MMD混動系統的版本。也就是說，從現在的資訊來推測，新FIT很可能會先期上市搭載1.5L汽油發動機的版本，後期有可能會跟進推出1.5L混動版（一切以本田官方資訊為準）。

Polo換代後指導價變高了，FIT會不會也漲價？

我覺得漲價的可能性不大。Polo Plus之所以比上一代貴很多，很大程度源於其換了MQB平臺，同時車身尺寸也大幅提升，這也給了福斯提價的勇氣（雖然上市後銷量比不過上一代）。但中國產版新FIT並沒有加長的訊息，而日版FIT的車身尺寸與上一代車型差別不大。

另一方面，日版FIT之所以會賣那麼貴，是因為配置真的很高，而中國產版為了適應中國消費者的購車需求，在配置方面會做出差異化，並且很可能依然會提供手動變速箱版本供消費者選擇。因此，我推測新FIT的起售價應該還是在8萬元以內。

此前國內有三款銷量不錯而且各有特點的小型車，分別是福特嘉年華、福斯Polo和本田FIT，其中嘉年華由於各種原因不得不退出市場，而Polo換代後大幅上調的指導價也勸退了很多有意向的消費者，因此，從現在的情況來看，如果中國產版新FIT上市後價格不是很高而且配置也不錯的話，很可能會超過Polo Plus成為最熱門的小型車。