最近一段時間，網路上一直在報道豐田車型機油增多的問題，主要涉及到的車型為CAMRY和亞洲龍的2.5L雙擎版，也有少部分燃油版車型也出現了類似問題。後來，凌志車主也有發現機油增多的現象，這一下就讓很多網友大跌眼鏡了。因為在消費者心中，豐田一直是品質穩定的代名詞，全球銷量第一的公司怎麼可能連臺發動機都造不好呢？況且，機油增多問題去年本田就鬧的沸沸揚揚，隔壁鄰居豐田不應該再犯這個低階錯誤吧？

其實，連我一開始也認為，這事兒是不是有什麼誤會？

這就像劉德華開演唱會，因為咽炎問題需要終止演出，華仔跟歌迷們道歉，大家都理解他。但是換成其他口碑不好的明星，同樣的理由，同樣的操作，大家肯定就罵聲一片了。

所以車和明星一樣， 人設都很重要。不過換位思考，機油增多在很多人心裡是塊心病。畢竟發動機維修費用動輒成千上萬，不是一般人可以輕易接受的。而且機油增多是一個慢性病，已經發現的肯定要維權，沒有發現的也要維權。所以，平時只管開不管修的豐田車主，現在每天下樓，第一件事就是打開發動機蓋，拔出機油標尺。如果隔壁停著一臺福斯，我相信兩位車主一定會相視一笑。

全國各地的豐田車主，當他發現有一坨白色的東西在注油口蓋上的時候，常規操作就是拍視訊和圖片上傳論壇，或是釋出抖音了。現在咱們草根維權的渠道越來越廣，各大平臺個人都可以註冊賬號，有時候，一不小心一條素人的小視訊就點贊幾十萬了。

而且豐田機油增多這件事，發生的時間也非常不巧，正好是在3月初，每年的這個月都會有場全民關注的晚會，那就是央視3.15晚會。但是，今年讓大家失望了，因為疫情的影響，3.15晚會無限期推遲。所以可以說豐田是躲過了一劫。但是這件事最近還在發酵，無論是車主還是準車主，大家都很想弄明白這到底是怎麼回事。

前不久，網路上流出了幾張廠家的內部郵件，一份是北方的某家豐田經銷商上傳的，另一份就是我們南京的某家經銷商上傳的，這件事讓豐田高層領導非常惱火。

其實，這封郵件並沒有什麼特別的內容，只是以Q&A的形式解釋了機油增多及乳化的現象。廠家無非是想讓經銷商統一一下解釋的話術。但是，在網路上大家就狂噴豐田，覺得廠家在推卸責任。因為郵件開頭寫著”基本方針“：本次的機油液麵高度超過卡尺F刻度線和機油蓋內側乳化的現象，不涉及品質問題。

然後郵件裡解釋道，客戶如果問為什麼出現機油增多及乳化的現象，應該回答：

1、發動機工廠以F刻度線為準注入機油，但是有一定的公差，實際注入機油時有超過機油卡尺F線的情況，但仍在規定範圍內。

2、在車輛保養更換機油時，也有可能超過機油液麵F線。

3、根據發動機的工作原理，在低溫冷啟動時，極少量的未完全燃燒的汽油經過活塞環與缸體之間的間隙進入機油，這屬於正常現象。

4、對機油液麵高度測量時，地面是否平整，機油溫度也對液麵高度有影響（發動機溫度高，熱膨脹導致機油體積增加）

如果客戶問乳化的原因，應該回答：

低速短距離行駛時，混動車型的發動機間歇性工作，在未充分暖機之前就停止的時候，在機油加註蓋內側結露的水分不能完全揮發，區域性出現了白色乳化現象。經發動機連續工作，發動機機油溫度上升後，這種現象就會消失，這也屬於正常現象（汽油發動機在低速短距離行駛時，不能充分暖機的狀態下都會發生該現象）。

另外，豐田認為機油增多的正常範圍值是多少？

其實說了這麼多，總結起來就兩句話。豐田認為這不是品質問題，另外也不會影響發動機機油的潤滑效能，不會對發動機效能造成影響。

但是，這樣解釋之後消費者就買賬了嗎？

顯然沒有，目前在網路上還是有大批的使用者在投訴維權。

那麼機油乳化到底是怎麼回事？

其實就是機油和水這兩種不相溶的液體混合在一起，恰巧周圍又提供了有利的乳化條件，就會出現這種現象。

接下來就要尋找，發動機裡的水是從哪裡來的？

簡單的講，就是豐田的發動機用的是缸內直噴技術，而且是雙噴射。大家可以想象一下，汽油噴到氣缸內，正常情況下應該充分燃燒之後，廢氣排走就完活兒了。但是，在低溫環境下，如果沒有熱車，且長期短途駕駛，發動機遠沒有達到工作溫度，燃油噴射到氣缸內，一部分燃燒了，一部分卻掛在了缸壁上，就形成了“溼壁現象”。隨著活塞環刮油效應進入到油底殼，久而久之，機油和它混在一起，就形成了乳化現象。

還有一種情況，就是僅僅注油口蓋上出現了乳化，但是機油標尺拔出來，並沒有發現乳化現象。這種情況，是因為發動機停止運轉之後，PCV控制閥關閉，曲軸箱強制通風系統停止迴圈，發動機內的水溫在高溫（100℃以上）的作用下上升到腔室上方。這時候，遇到氣門室罩內外的冷空氣作用，凝結成水珠，與油氣混合成黃白色的乳狀混合物，這就是大家看到的那一坨白色的東西。

這種注油口蓋位置的乳化現象，很多車主都會遇到。一般情況下，車輛長期不開，或者經常短途行駛，且室外溫度過低的環境裡，就會出現。但是，車主只要跑幾趟長途，這種現象自然就消失了。因此，這種不能算是因產品品質問題導致的機油乳化。

但是，如果拔出機油尺，發現機油增多，或者機油已經完全乳化了，並且平時開車明顯感覺油耗增高，加速吃力等現象。那就說明這臺車的機油已經失去了潤滑作用，車主在正常使用的情況下，車輛出現這種問題，你要說不是品質問題，就真說不過去了。

其實豐田內部就有機油稀釋評價體系，在車輛出廠前，會在-35℃環境下冷啟動，然後等到水溫升高到50℃，關閉發動機。再冷卻到-35℃，再冷啟動。就這樣反覆多次進行試驗。看看機油增多是否在合理水平。理論上講，豐田精益生產全球聞名，不應該在這方面出現問題才對。

所以，豐田車的機油乳化問題，目前有多少僅僅是注油口蓋位置的乳化，又有多少是機油完全乳化，還不是很清楚。很多人可能要問，別的車在疫情期間也不開，為什麼只有豐田出問題呢？現在只有拿到多樣本進行分析才能有結果，目前推測，很有可能是豐田為了降低摩擦，活塞環和氣缸壁的間隙過大。也可能是為了追求油耗經濟性，降低了怠速熱負荷，因此導致機油溫度升不上來。特別是混動車型，本來發動機工況就少，機油上升更慢，沒有霧化的汽油更容易順著氣缸壁流到油底殼。

那麼，車主說機油乳化了，廠家說沒有乳化，這個到底怎麼界定呢？

2011年10月中國頒佈了《中華人民共和國國家標準-汽油機油換油指標》，裡面有詳細的解釋：發動機在做功過程中，燃料燃燒生成的水汽以及通過呼吸孔吸入的水汽，會進入發動機油中帶來汙染。油中的水分會導致油品乳化變質，並造成發動機零部件表面的鏽蝕、腐蝕。由於在工作中發動機油始終處於較高溫度（>80℃）下，正常情況下油中的水含量均較低。而對於發動機油中，水含量的值，《GB/T 8028—2010》檔案中給出的>0.2%。

而作為車主，如何避免機油乳化的現象出現呢？

首先，當然是選擇適合自己車輛的機油型號。其次是冬天開車前，發動後怠速1分鐘左右再行駛，剛開始轉速儘量不要拉高，控制在3000轉以內。最後就是經常跑跑小長途，讓發動機溫度升高，可以使留存的水蒸氣從發動機中消除。

所以，這也印證了一句老話：車子都是放壞的，不是開壞的。

總結來講，豐田最近出現了機油乳化現象。建議近期準備購車的使用者，還是繞道觀望一陣子比較好。起碼得等官方出一個正式的申明，解釋清楚再出手購車。並且，今年下半年的行情，應該優惠幅度更大一些，這正好也給了咱們等一等的理由。

而反觀之前的本田機油門事件，後期的處理方案是更換空調控制單元和改變散熱管總成的線路；然後把散熱管的三個分支堵住一個，這樣熱車更快；再升級ECU調整噴油量，也是為了快速熱車。車主回到4s店召回處理，大概需要1個半到2個小時。豐田此次如果不給解決方案，那註定會對品牌帶來負面影響。但是處理的思路，其實也會跟本田大同小異，無非是解決發動機升溫速度的問題。但是升溫速度提升後，油耗必然會受影響。不過最近油價降到了5元時代，在油耗增多和機油增多兩件事面前，你選哪個呢？

如果是豐田車主，可以白天上班前開啟機油加註蓋，看看有沒有這個問題。身邊有開豐田的朋友，也可以提醒他們檢查一下。

關於豐田機油增多事件，大家是如何看待的呢？