我的這位朋友也是這樣。

他的愛車是一臺BMW 320i，而且是不帶M套件版本的。

在和他溝通的過程中，我提煉了幾個關鍵詞：預算不高、剎車升級、車身降低、外觀美化、不管動力。

而這些關鍵詞，便奠定了這臺車的基調——價效比。

想要車子變好看，改色膜必不可少，這就像女孩子買口紅一樣，換個顏色就能換個好心情。

但是由於預算擺在這裡，所以這臺車只能與3M、艾利之類的大牌改色膜說再見了，選擇一卷顏色正點、不會留膠的中國產改色膜，才是符合其價效比的選擇。

結合朋友的想法，這一次選擇的是水泥灰色+亮光黑色的組合，車身主體用水泥灰色奠定基礎色調，車頂和後視鏡用亮光黑色打造出層次感。

很多朋友在選擇改色膜的時候都會有一個疑惑：怎樣分辨改色膜的品質？

這裡教大家一個方法：一看二摸三聞四拉。

一看，看的是改色膜表面是否平整，光澤度好不好，有沒有坑點和雜質。

二摸，摸的是背膠，感受背膠粘度，好的改色膜常溫狀態下背膠基本不黏手。

三聞，聞的是有沒有異味，好的改色膜味道很淡，有的甚至沒有味道。

四拉，拉的是改色膜本身，好的改色膜拉伸後不變色，而且韌性強，不容易斷裂。

完成車身改色後，我和朋友將這臺車開去車管所進行備案。

備案的過程很簡單，依照流程拍完照片，繳納了10元工本費，等待了40分鐘左右，便拿到了新的行駛證。

在這裡順便說一句，改色完成後的15日內，切記要去車管所變更行駛證。

在變更好行駛證之後，接下來就是降低車身高度。

但是，降低車身高度是一把雙刃劍。

因為降低車身高度能夠帶來的益處有很多，比如降低重心、提升操控等等，但是降低車身之後，最直觀的問題就是車輛通過性變差。

由於預算的控制，這一次就沒有選擇絞牙避震或者氣動避震，而是選擇了Eibach的短彈簧。

有不少朋友在選用短彈簧之前都有疑慮：短彈簧會不會對原廠避震有損害？

其實對於短彈簧，我是這麼認為的：損害肯定是有的，由於避震器行程＞短彈簧長度，安裝完短彈簧之後，避震持續處於壓縮狀態，時間久了，避震器漏油在所難免，但是避震漏油這件事，即使用原廠彈簧都避免不了，況且即使漏油了，完全可以去選擇拆車件或者物美價廉的同質配件進行替換，所以沒有太大的必要去糾結換短彈簧導致避震器漏油的問題。

換完了短彈簧，接下來就是剎車和圈胎。

剎車方面選用了SAF S40剎車套裝，這套剎車的優點就是價格低，同時可以滿足日常制動的提升需求。

各位朋友在升級剎車的時候一定要選擇正品，即使是買不起BREMBO或者AP這類的大品牌，也要選一個正規廠家出品的剎車，畢竟生命安全第一位。

輪轂選擇了美國的NICHE輪轂，低壓鑄造的。

之所以選擇這套輪轂是因為朋友看上了這個造型，再加上NICHE也是個美國的大品牌，所以雖然價格高一些，但是用著放心。

前輪資料18x8J-ET40，後輪資料18x9.5J ET40，說實話這個資料我個人不是很滿意，因為前輪ET數值太大，導致達不到齊平葉子板的效果。

具體關於輪轂的資料、選擇和種類區別，以後有機會我會展開來說。

輪胎則是選用了南港的NS2，資料235/40/18+275/35/18，之所以選擇這套輪胎，一個是因為單導向的花紋很漂亮，再一個是因為便宜實用。

整臺車子除了這些大件，朋友還在某寶買了一個前鏟，後來還弄了一個黑色中網，這臺車弄下來的花費約20000元，其中輪轂輪胎和剎車佔了主要花費。

可能在很多人看來，這臺車的升級並不算什麼，只是對於一些常見部件進行替換，它沒有所謂的效能，會被那些小鋼炮一腳油崩到體無完膚，它也沒有完美的車身姿態，會被那些氣動玩家嫌棄車身太高、姿態太差。

但是我還是想和大家去分享這臺車，因為我感覺這其實就是我們普羅福斯的真實寫照。

我們很多人經常為了生活苟延殘喘，很難再有太多的錢去花在自己的愛車上，甚至更多的時候我們根本就沒有機會去為自己的愛車花錢，因為我們要養家餬口，我們的肩膀上承載的不僅僅是自己。

至於玩車，只能一次次的告訴自己“下次一定”。

我們曾在夢裡無數次的幻想自己的愛車會變成什麼樣，但到頭來會發現，它可能並不快，也並沒有那麼帥，這臺車所能夠做的可能就是把自己從家帶去公司，把孩子從學校帶回家，每天就這樣迴圈往復，就像寫好的程式一樣，偶爾穿插的一些事情，也不過是在生活這片汪洋大海中泛起的波瀾不驚。

我在和朋友聊天的過程中，我特別能體會到他對於這臺車的感情。

他這臺BMW 320i是自己工作後買的第一臺車，這麼些年風裡雨裡都是開著它，這臺車對他而言已經不只是一個交通工具，更像是一位任勞任怨的朋友，就像《雪中悍刀行》裡的劍九黃一樣，無論前路是坎坷顛沛，還是一帆風順，這臺320i都一直默默地陪在他身邊。

所以，即使沒有太多錢去改造它、升級它，但是我朋友也希望這臺車可以代表他對於自己，乃至這場生活的態度。