由於純電動車在執行過程當中發熱量較燃油車少很多，因此純電動車的車內採暖通常需要額外的加熱裝置。此前，特斯拉Mode S、Model X和Model 3車型中都是用電阻加熱裝置為車內和動力電池提供熱量，熱效率較低，冬季開啟後，車輛的續航能力可能會有所下降。而如果使用熱泵，熱效率更高，冬季需要車內採暖的時候，也不用擔心電動車續航能力下降。

一、特斯拉Model Y首次配熱泵加熱 效率提升3倍

近日，視訊博主DÆrik在視訊網站更新的視訊中，拆開了特斯拉Model Y的前行李箱，在行李箱下方，有行車電腦、壓縮機等電氣裝置。不過，他還發現特斯拉Model Y還有一個熱泵，這個熱泵可以為車內乘員和動力電池提供熱量。

▲特斯拉Model Y車型中的熱泵系統

在特斯拉Model Y使用者手冊中可以發現，特斯拉在介紹動力電池時提到熱泵可為動力電池預熱，除此之外再也沒有對這個熱泵的介紹。

▲特斯拉Model Y使用者手冊中的介紹

據視訊博主DÆrik介紹，Model Y車型中安裝的這個熱泵比傳統電阻式發熱暖氣系統的熱效率更高，在電動車內使用更加省電。

在視訊評論中，有觀眾指出，實際上熱泵就是一個熱交換裝置，可以將車內熱量交換到車外或者車外的熱量交換到車內。因此，幾乎每輛車都有熱交換裝置（空調），但通常只有製冷功能，而特斯拉Model Y配備的熱泵可以雙向熱交換，得以實現座艙內製熱。

這臺熱泵工作原理和普通家用空調製熱的模式基本相同。首先，利用外界的熱量將製冷劑加熱；接著，使用壓縮機，讓製冷劑成為高溫高壓的液體；最後，高溫高壓的液體通過冷凝器，將熱量傳遞到車內或動力電池。

▲特斯拉Model Y熱泵工作原理

而在傳統純電動車中，通常使用電阻式發熱為車內供熱，能效比往往在1:1左右。而如果使用熱泵進行加熱，能效比往往可以提高到1:3，熱效率更高。

對於電動汽車中寶貴的電量來說，如果使用熱效率更高的熱泵，採暖時車輛續航力下降也不會過於明顯。

二、車內供熱很有講究 燃油車竟然可以自熱？

此前，特斯拉Mode S、Model X和Model 3車型中使用的電熱裝置都是電阻式，也就是說，效能比約為1:1，冬季採暖時，電阻電熱器會使用更多的電能，最終可能導致車輛續航能力下降。

特斯拉為節省電能，也使用電機執行時產生的熱量為動力電池和座艙供暖。不過，由於電機產生的熱量回收效率不高，只能用作輔助供熱。座艙或動力電池需要供暖時，熱能主要還是源於電阻發熱。

▲特斯拉Model Y

車內供熱對於電動車來說可能會影響續航，而對於傳統燃油車來說這並不是個問題，因為燃油車根本用不上。

燃油車發動機啟動後，本就會產生大量的熱能。一部分熱量通過車輛排氣管排出，但排出的熱量仍不足以讓發動機部件冷卻。因此，發動機艙內還需要用冷卻液散熱。冷卻液被加熱後，如果座艙內有供熱需求，只需要吹風，熱量就會到達座艙內。也就是說，燃油車採暖不會導致油耗增加。

而電動汽車執行過程中產生的熱量較少，就需要再加裝一個供熱裝置，例如電阻供熱系統或者熱泵供熱系統。供熱系統工作的時候，都會使用額外的電能，熱泵供熱系統只是更省電而已。現在，特斯拉將一臺“完整”的空調塞進車內，採暖時候更加省電，這項技術是否又會引起其他廠商的跟進呢？

結語：用熱效率高的熱泵 真的能提升冬季續航？

特斯拉此次採用熱泵為座艙和動力電池供熱，熱效率有所提升，但特斯拉不是首創。第一個在電動車內使用熱泵供熱的車型實際上是日產聆風。在視訊評論中，也有日產聆風車主發表評論，但加拿大、挪威高緯度國家的車主表示，冬季續航下降還是非常明顯，但一位BMWi3車主表示，冬季續航沒有明顯下降。

而特斯拉Model Y的冬季續航是否能有所改善，還需要更多車主的實際測試。