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話說造車新勢力佈局其產品線,並不是什麼“腦子一拍”就完事,而是得平衡好其產品節奏、品牌向上以及市場規劃,爭取吃到最大的蛋糕,尤其是第一臺車,關係到整個品牌的形象,就尤為重要。

但是橫縱對比了一下各家造車新勢力的車型釋出戰略,居然有那麼一些“異曲同工之妙”,那麼今天我們就來好好聊聊,新勢力們都是怎樣選擇他們第一臺首發車。

想要瘋狂吸睛 造跑車就完事了

超跑或許是絕大部分男人心中的夢想,雖然大家都買不起,但估計誰都會有把自己dream car設定為手機桌布、電腦桌面的經歷。然而長大了還是發現,發現該買不起的還是會買不起......

那麼在新能源車嶄露頭角的時代,造車新勢力們也會把自己的處女作,押寶在純電動超跑上。

早在2007年,特斯拉就釋出了以路特斯Elise為藍本打造的第一代Roadster:由路特斯提供車身設計以及底盤研發,而特斯拉則負責把電池組、電動機、變速器和PEM(功率電子模組)等動力系統搭載上去。

空氣動力學套件搭配輕量化的設計,第一代Roadster即使放在今天也相當迷人,但畢竟車身部分是由路特斯設計的,因此看上去與路特斯Elise並無二致。

好一招空手套白狼!

至於效能引數,第一代Roadster的效能資料在當時已經足夠震撼,3.7秒的0-96km/h加速,續航里程393公里。

作為全球第一輛量產電動車,Roadster讓人類認識到,電動車也可以達到燃油超跑的水平。即使是放在今天的純電超跑堆中,這樣的外觀加上效能,也是絲毫不吃虧呀!可以說特斯拉Roadster開創了新勢力造超跑的先河,而國內把這招又玩了一遍的,就當屬現在同樣自帶流量的蔚來。

作為蔚來汽車的首款車型,EP9先期僅生產六輛,並且全部交付蔚來汽車的投資人,售價將高達120萬美元,百公里加速2.7秒。EP9搭載了4臺高效能電機以及4個獨立變速箱,最大輸出功率1360馬力,極速可達313km/h。

而蔚來EP9最讓人津津樂道的話題,就當屬它在紐北賽道上的刷圈記錄。EP9在紐博格林北環賽道跑出最快量產車紀錄,超越藍寶堅尼Huracan Performance,新紀錄為6分45秒90,比練習成績快了整整19.22秒。

可以說特斯拉Roadster跟蔚來EP9,在這股純電動超跑浪潮中,絕對是領頭人的存在。

但其實純電超跑造勢雖好,不過也不是真的零門檻呀,無論是國外還是國內,把純電動超跑玩得溜的還是少數,大部分的前途也並非一片光明。比如說前途汽車的首款量產車:純電跑車K50。

作為首款量產車,K50的定位就是運動跑車,搭載前後雙電機四驅系統,綜合最大功率達435馬力(320kW),扭矩超過650N·m,0-100km/h加速僅需4.6s,最高車速達200km/h。

NEDC工況下的續航里程為365公里。支援快充,可在45分鐘將電量充至80%,充電15分鐘便可行駛80公里。但其實編者對其並不那麼看好,作為超跑最重要的引數——百公里加速只有區區4.6秒,連十年前的Roadster都趕不上,這也太跌份了吧。甚至......比亞迪唐都比它快,人家還是SUV呢!

至於被稱為最平民的純電跑車——零跑S01,作為零跑旗下的首款量產車型,補貼後售價10.99-14.99萬元,有高低續航兩個版本可選(NEDC續航分別為380km和300km)。

可惜的是,無論是前途K50還是零跑S01,雖說是自帶跑車屬性,但沒有特斯拉或者是蔚來的商業光環,想要火起來,還是很有難度的。

想要迎合老百姓,那就首發SUV吧!

話說國人對於SUV,可不是一般的狂熱。

早些時候,不少家庭都停留在“家庭的唯一一臺通勤工具”的基礎上,因此對於功能性、空間有著更全面的考量也在情理之中。畢竟考慮到安全座椅、老人都會出現在後排,先買SUV是非常合理的。因此也就有了車企們扎堆造SUV的現象,銷量自然也噌噌往上漲。

但是在純電動車的技術領域裡,在先天佈局上,造SUV是比較妥當的一個選項。

我們都知道純電動車型,碩大的電池組大多是平鋪在底盤中央的,就算是全新研發的純電動車平臺,天然的厚度、寬度侵佔依然是無法避免的。

想要儘可能消除電池對車廂空間的侵佔,必然是需要犧牲一定的高度,那麼SUV的優勢就正好體現出來了。同理,電池包天然怕異物的磕碰,需要保證足夠的最小離地間隙,這點同樣正中SUV的下懷。

這也是為什麼新勢力造車大多拿SUV起步,因為確實上手是更加友好的。至於首發SUV的造車新勢力,緊湊型代表為小鵬G3跟威馬EX5,基本上是直接的競爭對手。

而在豪華市場裡面,同樣也有SUV作為首發車的例子:理想ONE就作為品牌旗下的第一臺車,採用非主流的增程式方案,電池可通過1.2T的三缸發動機發電,以實現700公里的綜合續航。由於燃油發動機不參與動力輸出,所以官方將其定義為純電車。

沒有人敢首發轎車,但後續扎堆造又是真的

轎車之所以稱之為轎車,就是在中國人內心當中,唯有方方正正四平八穩的轎車,才能夠稱之為轎車,車什麼的,那都是邪門歪道。早些時候,在國人心中,轎車與小轎車這兩個詞彙,可是要劃上等號的,因為車更像古時候出行的轎子,轎車這個名字就是這麼來的。

在大多數人眼中,如果想成為有影響力的大品牌,必須得有車型來“撐門面”。旗艦級轎車就往往是品牌風格的集大成者,你比如說S級之於賓士、7系之於BMW、A8之於奧迪。

但是受制於技術,更多新勢力會把首發車型押寶在SUV身上,然而時過境遷,這段時間不少造車新勢力,都想在純電動轎車領域裡有所作為。

比如說近期亮相的小鵬P7,作為小鵬首款轎車產品,小鵬P7車長達到4900mm,定位中大型純電轎跑。修長、流線型的車身+小溜背造型就是新車外觀的最大特徵。

動力方面,根據小鵬官方釋放的資訊,P7將搭載前後雙電機四驅系統,綜合續航超過620公里,百公里加速4秒。此外還有小鵬自研發的XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統。

講完P7,不用我說你也知道下一位進場選手是誰,當然是蔚來ET Preview。

雖然蔚來還尚未公佈ET的詳細資訊,但我們不妨猜測一下。截止目前,ES8以及ES6都在使用自產自研的電驅系統,包括240kW電驅系統(就是ES8用的那個大電機)以及160kW電驅系統(就是ES6的前軸永磁小電機)。

作為一款運動轎車,ET效能一定弱不了,它大概率會使用類似於ES6的前永磁後非同步的電機佈局,綜合續航很可能提升至600km以上。

就連之前一直造SUV的威馬,近期也透露了其轎車計劃——新的『7系轎車』將基於全新電動平臺開發,定位於中型純電轎車。新車的概念版車型將在2020年的北京車展上亮相,量產版車型計劃於2021年上半年上市並交付。

新車的目標是NEDC續航超過700公里、WLTP續航超過600公里,同時支援大功率快充,30分鐘完成30%-80%的充電速度,用於解決消費者對續航里程的擔憂問題。

其實新勢力迴歸轎車也不是沒有道理,根據乘聯會發布的銷量資料來看,2018年全年SUV車型累計銷量951.3萬輛,MPV車型累銷166.4萬輛,而轎車車型累銷1117.3萬輛。

沒想到吧?現在轎車才是最好賣的車型,並且差距仍在持續擴大當中。國民消費升級可不是說說而已。

最後再說兩句

坦白說老百姓們也不用太在意新勢力的造車戰略,畢竟大家買車都是把問題簡單化即可——“買同價位中價效比最高的那臺車就好”。

因此無論是跑車轎車還是SUV,只要是價格合理、做工精良、售後可靠的就是好車,畢竟首發車型是車企層面的戰略,而咱們自家的首臺車,是事關未來幾年的出行生活。

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