話說造車新勢力佈局其產品線，並不是什麼“腦子一拍”就完事，而是得平衡好其產品節奏、品牌向上以及市場規劃，爭取吃到最大的蛋糕，尤其是第一臺車，關係到整個品牌的形象，就尤為重要。

但是橫縱對比了一下各家造車新勢力的車型釋出戰略，居然有那麼一些“異曲同工之妙”，那麼今天我們就來好好聊聊，新勢力們都是怎樣選擇他們第一臺首發車。

想要瘋狂吸睛 造跑車就完事了

超跑或許是絕大部分男人心中的夢想，雖然大家都買不起，但估計誰都會有把自己dream car設定為手機桌布、電腦桌面的經歷。然而長大了還是發現，發現該買不起的還是會買不起......

那麼在新能源車嶄露頭角的時代，造車新勢力們也會把自己的處女作，押寶在純電動超跑上。

早在2007年，特斯拉就釋出了以路特斯Elise為藍本打造的第一代Roadster：由路特斯提供車身設計以及底盤研發，而特斯拉則負責把電池組、電動機、變速器和PEM（功率電子模組）等動力系統搭載上去。

空氣動力學套件搭配輕量化的設計，第一代Roadster即使放在今天也相當迷人，但畢竟車身部分是由路特斯設計的，因此看上去與路特斯Elise並無二致。

好一招空手套白狼！

至於效能引數，第一代Roadster的效能資料在當時已經足夠震撼，3.7秒的0-96km/h加速，續航里程393公里。

作為全球第一輛量產電動車，Roadster讓人類認識到，電動車也可以達到燃油超跑的水平。即使是放在今天的純電超跑堆中，這樣的外觀加上效能，也是絲毫不吃虧呀！可以說特斯拉Roadster開創了新勢力造超跑的先河，而國內把這招又玩了一遍的，就當屬現在同樣自帶流量的蔚來。

作為蔚來汽車的首款車型，EP9先期僅生產六輛，並且全部交付蔚來汽車的投資人，售價將高達120萬美元，百公里加速2.7秒。EP9搭載了4臺高效能電機以及4個獨立變速箱，最大輸出功率1360馬力，極速可達313km/h。

而蔚來EP9最讓人津津樂道的話題，就當屬它在紐北賽道上的刷圈記錄。EP9在紐博格林北環賽道跑出最快量產車紀錄，超越藍寶堅尼Huracan Performance，新紀錄為6分45秒90，比練習成績快了整整19.22秒。

可以說特斯拉Roadster跟蔚來EP9，在這股純電動超跑浪潮中，絕對是領頭人的存在。

但其實純電超跑造勢雖好，不過也不是真的零門檻呀，無論是國外還是國內，把純電動超跑玩得溜的還是少數，大部分的前途也並非一片光明。比如說前途汽車的首款量產車：純電跑車K50。

作為首款量產車，K50的定位就是運動跑車，搭載前後雙電機四驅系統，綜合最大功率達435馬力（320kW），扭矩超過650N·m，0-100km/h加速僅需4.6s，最高車速達200km/h。

NEDC工況下的續航里程為365公里。支援快充，可在45分鐘將電量充至80%，充電15分鐘便可行駛80公里。但其實編者對其並不那麼看好，作為超跑最重要的引數——百公里加速只有區區4.6秒，連十年前的Roadster都趕不上，這也太跌份了吧。甚至......比亞迪唐都比它快，人家還是SUV呢！

至於被稱為最平民的純電跑車——零跑S01，作為零跑旗下的首款量產車型，補貼後售價10.99-14.99萬元，有高低續航兩個版本可選（NEDC續航分別為380km和300km）。

可惜的是，無論是前途K50還是零跑S01，雖說是自帶跑車屬性，但沒有特斯拉或者是蔚來的商業光環，想要火起來，還是很有難度的。

想要迎合老百姓，那就首發SUV吧！

話說國人對於SUV，可不是一般的狂熱。

早些時候，不少家庭都停留在“家庭的唯一一臺通勤工具”的基礎上，因此對於功能性、空間有著更全面的考量也在情理之中。畢竟考慮到安全座椅、老人都會出現在後排，先買SUV是非常合理的。因此也就有了車企們扎堆造SUV的現象，銷量自然也噌噌往上漲。

但是在純電動車的技術領域裡，在先天佈局上，造SUV是比較妥當的一個選項。

我們都知道純電動車型，碩大的電池組大多是平鋪在底盤中央的，就算是全新研發的純電動車平臺，天然的厚度、寬度侵佔依然是無法避免的。

想要儘可能消除電池對車廂空間的侵佔，必然是需要犧牲一定的高度，那麼SUV的優勢就正好體現出來了。同理，電池包天然怕異物的磕碰，需要保證足夠的最小離地間隙，這點同樣正中SUV的下懷。

這也是為什麼新勢力造車大多拿SUV起步，因為確實上手是更加友好的。至於首發SUV的造車新勢力，緊湊型代表為小鵬G3跟威馬EX5，基本上是直接的競爭對手。

而在豪華市場裡面，同樣也有SUV作為首發車的例子：理想ONE就作為品牌旗下的第一臺車，採用非主流的增程式方案，電池可通過1.2T的三缸發動機發電，以實現700公里的綜合續航。由於燃油發動機不參與動力輸出，所以官方將其定義為純電車。

沒有人敢首發轎車，但後續扎堆造又是真的

轎車之所以稱之為轎車，就是在中國人內心當中，唯有方方正正四平八穩的轎車，才能夠稱之為轎車，車什麼的，那都是邪門歪道。早些時候，在國人心中，轎車與小轎車這兩個詞彙，可是要劃上等號的，因為車更像古時候出行的轎子，轎車這個名字就是這麼來的。

在大多數人眼中，如果想成為有影響力的大品牌，必須得有車型來“撐門面”。旗艦級轎車就往往是品牌風格的集大成者，你比如說S級之於賓士、7系之於BMW、A8之於奧迪。

但是受制於技術，更多新勢力會把首發車型押寶在SUV身上，然而時過境遷，這段時間不少造車新勢力，都想在純電動轎車領域裡有所作為。

比如說近期亮相的小鵬P7，作為小鵬首款轎車產品，小鵬P7車長達到4900mm，定位中大型純電轎跑。修長、流線型的車身+小溜背造型就是新車外觀的最大特徵。

動力方面，根據小鵬官方釋放的資訊，P7將搭載前後雙電機四驅系統，綜合續航超過620公里，百公里加速4秒。此外還有小鵬自研發的XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統。

講完P7，不用我說你也知道下一位進場選手是誰，當然是蔚來ET Preview。

雖然蔚來還尚未公佈ET的詳細資訊，但我們不妨猜測一下。截止目前，ES8以及ES6都在使用自產自研的電驅系統，包括240kW電驅系統（就是ES8用的那個大電機）以及160kW電驅系統（就是ES6的前軸永磁小電機）。

作為一款運動轎車，ET效能一定弱不了，它大概率會使用類似於ES6的前永磁後非同步的電機佈局，綜合續航很可能提升至600km以上。

就連之前一直造SUV的威馬，近期也透露了其轎車計劃——新的『7系轎車』將基於全新電動平臺開發，定位於中型純電轎車。新車的概念版車型將在2020年的北京車展上亮相，量產版車型計劃於2021年上半年上市並交付。

新車的目標是NEDC續航超過700公里、WLTP續航超過600公里，同時支援大功率快充，30分鐘完成30%-80%的充電速度，用於解決消費者對續航里程的擔憂問題。

其實新勢力迴歸轎車也不是沒有道理，根據乘聯會發布的銷量資料來看，2018年全年SUV車型累計銷量951.3萬輛，MPV車型累銷166.4萬輛，而轎車車型累銷1117.3萬輛。

沒想到吧？現在轎車才是最好賣的車型，並且差距仍在持續擴大當中。國民消費升級可不是說說而已。

最後再說兩句

坦白說老百姓們也不用太在意新勢力的造車戰略，畢竟大家買車都是把問題簡單化即可——“買同價位中價效比最高的那臺車就好”。

因此無論是跑車轎車還是SUV，只要是價格合理、做工精良、售後可靠的就是好車，畢竟首發車型是車企層面的戰略，而咱們自家的首臺車，是事關未來幾年的出行生活。

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