很多人在買車時都會關注車輛的動力配置，根據排量和進氣方式不同，發動機的動力配置也不同。比如從大類上講，分為帶L的和帶T的，老司機們所謂帶L和帶T其實就是說的車子的進氣方式。

舉個例子，1.5L即指1.5升自然吸氣發動機，而1.5T則是1.5升的渦輪增壓發動機，而T即是“TURBO”的縮寫，是指發動機的進氣方式是渦輪增壓的，通過渦輪增壓裝置將發動機排出的廢氣來推動渦輪旋轉，從而增加進氣量，使得燃油燃燒更充分，發動機的扭矩和功率等賬面資料也得到了大大增強。做得好的1.5T發動機在賬面資料上甚至可以媲美2.0L或者以上排量的自然吸氣發動機。

事實上，在數年前，渦輪增壓發動機在剛剛被福斯大規模應用時還是引發了不小的口水戰的。彼時，網友們分為兩派，支援渦輪增壓的認為渦輪增壓發動機動力強還省油，是先進的產物，“帶T的就高階”是那時的論調，而這些支援帶T的人多以德系車主居多。

而自吸粉兒則認為帶T的車技術不成熟，渦輪維修保養成本高，而自然吸氣的壽命更長而且平順性好，自然吸氣才是王道，當然，支援自吸的消費者則以日系車主居多。

在經過多年的沉澱和積累後，關於自吸和渦輪增壓的討論現在已經不再那麼激烈，而且曾經以自吸為主力的日系車也開始引入渦輪增壓發動機。包括目前熱銷的本田Accord和日產Teana都已經將帶T的發動機作為銷售主力。

至於有些消費者擔心的渦輪增壓發動機技術不成熟，維修保養費用高的問題，其實也大可不必擔心。一方面渦輪增壓技術已經日漸成熟，不論是保養成本還是其可靠性都已不是問題。而另一方面，廠商也為發動機提供了足夠的質保，解決消費者用車擔憂。

事實上，從近年來的沃德十佳發動機評選結果來看，不僅是渦輪增壓發動機佔據獲獎的主流，而且還有向更小排量的三缸渦輪增壓發動機發展的趨勢。

所以，不論是從目前主流的產品來看還是從市場和行業的評選結果來看，渦輪增壓發動機都已經成為了趨勢，受到了諸多消費者的追捧和行業認可。至於所謂的和自然吸氣發動機相比，使用壽命短、成本高的劣勢，在成熟的技術面前其實早已可以忽略不計。

當然，和渦輪增壓發動機相比，自然吸氣發動機的平順性當然會更好一些，尤其是在低速行駛時，自然吸氣發動機和渦輪未介入的帶T的發動機其實在效果上並無區別，但是渦輪增壓發動機在渦輪介入後，會有較為明顯的推背感，當然，提速也會更快。

總結來說，就是渦輪增壓發動機提速快，推背感強，是未來的趨勢，而自然吸氣發動機則平順性更好，加速更線性一些，這也意味著其舒適性也更出色。

至於保養和維修成本上，渦輪增壓雖然略高一些，但也完全在可以承受的範圍內。尤其是經過長途駕駛測試後，你更會發現，渦輪增壓發動機其實擁有更為出色的提速感。當然，如果你更注重舒適性和成本，那麼自然吸氣發動機也是不錯的選擇。