現在的汽車行業無疑正在經歷寒冬，那些熱銷車型的銷量收到了嚴重打擊。直至現在我還在回味2019年汽車銷量排行榜，其中有幾輛緊湊型車的月銷量居然能夠達到驚人的5萬輛，再看看現在的光景讓人唏噓。

榜單裡依然還是那些老面孔，比如Sylphy、Lavida、Excelle、CIVIC這些常青樹。起初我並沒有覺得有違和感，但後來我發現榜單中少了一個熟悉的名字--伊蘭特，也讓我想起了這款車曾經的歷史。

2000年第3代伊蘭特進入到中國後，現代品牌在中國受到了廣泛認可。這代的伊蘭特是繼SONATA之後，北京現代引入的第一款緊湊型車型，當時的伊蘭特沒有過多地強調設計感，皮實耐用、經濟實惠才是它的優勢。

時間一晃到了2010年，自第5代伊蘭特釋出之後，看得出現代想極力擺脫之前的形象，“流體雕塑”設計語言第一次出現在這代車型上，繼承於SONATA的絕美設計語言也讓現代汽車成為了年輕人的夢想。

離我們最近的一代伊蘭特（Elantra）2016年正式上市，在它身上能夠看到伊蘭特家族對現代“流體雕塑2.0”設計語言的應用，造型更加富有活力，適合更年輕化的需求。當然Elantra的內飾也採用了現代最新式家族設計，與SONATA9的內飾如出一轍，也是檔次感的體現。

綜上可以看出伊蘭特在中國緊湊型市場所在的20年時間裡，它的每一次變化都遵循了市場對於這個市場的需求，可以說是非常成功的車型。現在全新一代的伊蘭特已在美國洛杉磯好萊塢正式釋出，新車於今年第三季度進入中國市場。從外形上來看，全新一代伊蘭特採用了“Parametric Dynamic”的設計理念，作為現代旗下最新的設計語言，先前釋出的SONATA10已經證明了這套語言的超高顏值。

許多人會問，現在現代汽車旗下的LAFESTA不是賣得很好麼？為什麼還要引入新一代伊蘭特呢？實際上觀察它們的動力總成可以發現，伊蘭特預計將搭載2.0L發動機以及1.6L發動機+電機組成的混合動力系統，那這樣看伊蘭特的定位會偏向於舒適，LAFESTA則保持其運動的定位，兩者並不衝突。

另外相信現代汽車也打算在新一代緊湊型車型上打造雙車戰略，當年福斯和通用採用此戰略之後，不僅沒有兩敗俱傷，反而將目標群體牢牢地留在了品牌之內，是一種相當高明的手段，這樣對於偏愛現代汽車的年輕消費群體，無疑提供了更多的選擇。