近期網上出現了不少關於機油增多的問題，我作為豐田車主，感覺應該沒有網上炒作的那麼嚴重。畢竟國內不少車主都是新人新車，一有人煽風點火，就會莫名的跟風緊張，沒有問題也感覺有問題。

首先網上爆出的豐田車機油增多的照片，只是說明了機油量超過標尺的最高油位。而機油增多是需要與之前的位置進行比較，才能夠發現的。以我以往的經驗，豐田4S店加註機油都是頂著上線來的。保養之後看眼機油尺，也出現過機油量高過最高機油位的現象，並不是實質上的機油增多。

當然，機油增多也並非空穴來風，排除無腦黑之外，部分車主可能真的碰到了機油增多的現象。作為老司機，開過的不少車型都有機油增多的情況，尤其是在北方地區的冬季，機油增幾乎伴隨著所有車型。

發動機工作時，部分廢氣和水汽，以及燃燒不充分的油氣，通過活塞環間隙，進入曲軸箱。由於曲軸箱內溫度低，這部分氣體冷凝成液體進入油底殼，也就造成了機油增多的現象。這一過程在所有發動機中都存在，尤其是直噴發動機。由於直噴發動機直接將汽油經過高壓噴射至氣缸內，沒有充分熱車的情況下，部分汽油會在氣缸壁上冷凝成油滴，通過前面的路徑進入曲軸箱。因此不少汽油增多的車型，拔出機油尺之後會聞到比較濃的汽油味。

發現機油增多，發動機一定有問題？不少新車主都會有這個錯誤的認識，只要有一些風吹草動立刻認為自己的車也有問題。汽車廠商為了分離出機油中的雜質，除了機油濾清器之外，還有油氣分離器。具體原理我也不太懂，但是它工作同樣需要溫度。溫度上來了就可以把氣化後的燃油或者水汽分離出來，機油就又恢復純淨了。

多數情況下，機油增多是由於發動機沒有進入正常工作溫度造成的，尤其在冬天更容易發現。如果長時間行駛，讓發動機進入正常工作溫度之後，機油增多的問題基本都會消失。即使發現了機油蓋上有部分乳化的機油也不用慌張。

我身邊有個凌志ES300h車主，他之前就發現過自己的機油蓋有輕微的乳化現象。經過老司機指點，他自己做了一個實驗。他在出發前檢查了機油蓋，裡面有部分乳化的機油。行駛40公里之後再次檢查，他發現乳化現象明顯好轉。等他跑一個來回辦完事回到家，累計里程在150公里左右，機油蓋上的乳化物完全消失了。其實對於混合動力車型來說，機油乳化現象更容易出現。畢竟發動機並不是一直在工作，頻繁的啟停，很難進入正常的工作溫度。只需要跑個長途，機油增多甚至乳化的問題就都解決了。

不只是豐田，身邊的日產車主也發現過機油增多的問題。這個哥們是個勁客車主，同樣是在冬天發現了機油增多的問題。經過與4S店的溝通之後，繼續觀察，隨著天氣的回暖機油增多的問題逐漸消失。

鬧得沸沸揚揚的本田CR-V，最終解決方案也只是修改了機油尺，調整了ECU。身邊不少朋友是CR-V車主。他們在使用中沒有注意過機油問題，如果不是召回，還不知道自己的車輛有機油增多的問題，一直正常行駛，沒有任何問題發生。

其實很多車輛問題，都因為國內的特殊國情被放大了。多數車主是第一次購車，新手加新車的組合比比皆是。如果邊上有個見多識廣的老司機請教，心態會比較平和，有問題也不會大驚小怪。但多數新手更容易被輿論引導，偏偏國內的自媒體唯恐天下不亂，各種隱喻暗示吸引眼球的標題層出不窮，使不少車主遭到誤導。

豐田的品質一直非常可靠，技術上也不會太過激進，一貫追求穩健耐用。不少豐田車型都提供了4年10萬公里的免費保養政策，保修期也非常的長，售後基本不用操心。而大部分車型只有3年左右的質保，還有什麼不放心的呢？

（網友投稿，整理：小胖子）