#電動汽車#電動汽車怎麼就成了新能源？這被許多人長期掛在嘴上，用於嘲諷中國大力發展電動汽車的國策。

理由一、電動車發明時間比燃油車早。

電動車，不管是從蘇格蘭人羅伯特·安德森Robert Anderson 1837年的馬車，還是從美國人托馬斯，那不能充電的車算起，時間都定格在1832——1838年之間。

最早電動車發明圖

燃油車，不管是從戈特列布·戴姆勒在腳踏車上裝汽油機，還是卡爾·本茨把發動機裝了3個車輪，這兩位天才滑稽的在1885年完美“撞衫”算起，燃油車比電動車晚生半個世紀。

賓士鼻祖——1897年的本茨車

用這個邏輯宣判了電動車屬於新能源的“死刑”，那是舉雙腳都不能贊同的。在這種“形而上學”的意識中：有了“二踢腳”，火箭上天就不是科學；有了指南針，北斗導航就是多餘。

絕對是中國第一輛純進口車——慈禧座駕

理由二、電動汽車的節能減排是假環保。

1、中國火電佔比70%，發電同樣會造成汙染。這同樣是沒用發展的眼光看問題，2021年，2月《國家電網》釋出訊息，我國清潔能源裝機容量首度超過50%，此後將興建大規模，風電、光電站，火電佔比只會越來越少。

2、電池技術不發達、生產電池及回收缺乏無害化處理技術，造成更大汙染。首先有這樣擔憂沒錯，但是我們不能因噎廢食，總是吃別人的剩飯剩菜吧。現在動力電池30%的損耗就不能用於汽車，換下的舊電池就不能改造成儲電裝置？須知儲電也是一項新技術。由於多方面原因導致光電、風電不能併網，只能棄光、棄風，據統計2018年，棄光+棄風電總量212億kwh，相當於100萬輛純電動車，跑20萬公里。

山東棗莊荒山光伏發電

不算不知道，一算嚇一跳，眾所周知，中國對石油依賴度很高，按中國4億的汽車保有量計算，如果有20%改用電，將減少多少能耗？50%改用電，又要減少多少石油進口量？