作為率先引入長軸距與渦輪概念的車型，A4L在國內的銷量可謂是經久不衰。究其原因除了價格更加親民以外，其效能配置也絲毫不落下風。為進一步提升競爭力，2020款A4L將於今年4月份上市銷售。

作為中期改款車型，2020款A4L將延續現款A4L的動力搭配，而奧迪最新的quattro ultra四驅系統將依舊出現在2.0T高功率車型上。說起這套四驅系統，真可謂是“褒貶不一”，其原因就是奧迪全新四驅系統所使用的中央差速器捨棄了著名的託森差速器，取而代之的是電控多片離合式差速器。今天我們就來看一看奧迪四驅系統中央差速器的“進化”歷程。

說起奧迪，許多老奧迪車迷認為，奧迪品牌的靈魂就是那傲視群雄的quattro四驅系統，而quattro四驅系統的靈魂當屬純機械式託森中央差速器。自1980年第一輛奧迪全時四驅的車型亮相以來，至今已經過了整整40年，從第二代quattro開始，奧迪就採用託森差速器作為中央差速器，一直沿用至第五代，直到2010年第六代quattro才開始棄用託森差速器，毫不誇張的說，託森差速器成就並見證了奧迪整個品牌的崛起。

何為託森差速器？

託森差速器英文名“Torsen”，意為“扭矩感應”。該差速器於1958年由美國人Vernon Gleasman所發明，由於其巧妙的利用了蝸輪蝸桿傳動的高摩擦性與不可逆性原理，致使該差速器在內差轉動扭矩過大時自動鎖止，使汽車的通過性得到很大提升。託森差速器歷經多年的發展，目前主要有三種類型的產品，現全部歸屬於日本捷太格特北美公司。託森差速器不僅僅只有奧迪車系在使用，豐田、路華、日產、福特、速霸陸、BMW、萬事得、凌志、本田、阿爾法·羅密歐等品牌的某些車型都有裝配。託森差速器不僅可以用於專注公路與賽道的車輛，同樣也適用於一些專注於高強度越野的車型，而且這種差速器根據車輛效能的要求不僅可以作為中央差速器，還可以裝配在車輛的前後橋中充當輪間差速器使用。由此可見，只要有需要，託森可以出現在任何您需要的位置上。

何為多片離合式差速器？

奧迪在現在的第七代quattro系統中採用了電控多片離合式差速器，其原理相較於託森而言就簡單了許多，內部僅僅依靠多組摩擦盤的結合與分離來實現動力的結合與分離（與手動擋車型的離合器原理相同）。這種差速器不同於純機械的託森差速器，它是依靠電子系統來進行控制的，可以實現前後軸動力的極端分配，即當多片離合器工作時，車輛為四輪驅動，而多片離合器不工作時，車輛僅依靠前輪驅動（或主要由前輪驅動）；目前該類差速器被全球眾多廠商廣泛使用。

為何許多老奧迪車迷不認可奧迪新的四驅系統？

因為兩種差速器的結構不同，所以其工作原理也是不同的，託森差速器依靠著純機械結構實現“自鎖”，在車輛正常行駛時，前後軸幾乎不存在轉速差，託森差速器也就不會工作，而在車輛的某一車輪出現打滑、前後軸出現轉速差時，託森差速器可以依靠其純機械結構瞬間完成對其他車輪的扭矩分配，並且鎖止特性是線性的，可以在一個相對寬泛的扭矩範圍內進行調節（25:75---75:25）。由於其出色的效能與優異的耐久性，致使不少人被託森差速器“圈粉”，被奧迪quattro“圈粉”。

電控多片離合式差速器可以說是現在配備四驅系統的城市SUV中的“標配”，甚至在一些輕度越野車型上也有裝配，比如現代新New SantaFe、福斯TiguanL、日產X-Trail、別克Encore、福特Everest等等。裝配電控多片離合式差速器的車型在平直的道路上行駛時，與前驅車並無二樣，只有在ECU檢測到前後軸出現明顯的轉速差時，才會控制多片離合器結合，通過摩擦力將部分動力傳遞至後軸，實現四輪驅動。由於電控多片離合器的工作需要電子系統的判斷，雖然奧迪宣稱可以實現每秒100次整車150種訊號的檢測，並可以提前0.5s預測車況與路況，在0.2s時間內實現動力的合理分配，但是其響應依然是稍慢於託森差速器的。其次，多片離合式差速器傳遞動力依靠的是摩擦片簡單粗暴的摩擦力來傳遞動力，所以如果短時間頻繁的結合分離會導致摩擦片過熱從而失效。

為何新型中央差速器有缺點奧迪卻依舊堅持更換？

首先，純機械結構換裝電控結構在奧迪的quattro中早有先例，在第三代quattro系統中，後軸輪間差速器使用的同為純機械結構的託森差速器，而在第四代quattro中，後軸輪間差速器就更換為更加註重靈活性和輕量化的電子限滑差速器。在第五代的quattro中，奧迪又加入了EDL電子差速鎖以及ESP電子限滑系統，電子系統的加持簡直讓奧迪的四驅系統“如虎添翼”。而第七代quattro換裝的電控多片離合式差速器可以將燃油經濟性提高5%，百公里綜合油耗降低0.3L。同時使用成本更低的差速器可以在整車成本保持不變的情況下，增加車內配置，提升使用者的使用體驗。

同時這套新的四驅系統可以在車輛轉向時主動向外側傳遞更多的動力，實現扭矩轉向的效果，使車輛在彎道中擁有更好的循跡性。當然了，不論是之前的quattro還是現在的quattro ultra在我們日常用車時很難能直接體會到明顯差異，雖然現在的四驅系統的絕對越野能力的確不如之前，但是對於我們在城市用車的環境而言，新的四驅系統足夠應付我們日常用車的狀況。由此可見，現在車輛的四驅系統更多偏重的是城市的使用場景，而非真正高強度的野外穿越，採用更加智慧的四驅系統帶來的高效的燃油經濟性以及便捷性可以有效降低我們日常用車的負擔。總而言之，搭載電控多片離合式差速器的quattro ultra系統更加突出了自身的“城市”屬性。不僅僅是奧迪，除了部分定位於硬派越野車的車型還在使用託森差速器，現在的大部分車型的四驅系統都是電控多片離合器加持的適時四驅系統，這也是目前全球發展的潮流。

奧迪quattro的發展就好像全球車輛四驅系統發展的縮影，越來越多的車輛重視高效、節能、綠色與環保，同時隨著更多更加先進與智慧的電子電控技術應用在車輛中，我們的車輛也會變得越來越好開。就奧迪品牌而言，我們不必糾結到底是新的quattro ultra系統出色還是老的quattro系統優秀，這兩套系統只是針對特定用車與社會情況下所研發，其適用的用車場景是不同的。我們不可否認託森差速器的優秀，但也不能忽視現代社會的用車環境，畢竟，適合才是最好。

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