2020鈴木SwiftSport（Suzuki Swift Sport），作為一臺小型效能車，Swift Sport首席工程師Masao Kobori在釋出會上表示：“我們知道客戶最重視動態駕駛體驗，因此對於第三代Swift Sport，我們的開發理念是“終極駕駛樂趣”。更快，更敏捷，更具侵略性和懷有感情的，我們也對其進行了優化，提高了日常使用的實用性，尤其是離合器的感覺，手排換擋的感覺，座椅和方向盤，全部以駕駛員為核心。”

外觀和內飾方面相比2018款變化不大，均為細節上的改變。最大的變化則是加入了48V輕混，全新優化的1.4T Boosterjet發動機搭配48V組成的動力總成代號K14D，降低了二氧化碳排放，滿足歐6排放，讓Swift Sport得以在當今節能減排為政治正確的大環境下生存。（SwiftSport本身作為運動型車就在排放方面不佔優，再加上有Jimny這樣的貨，加入輕混更多的是一種妥協，不然壓榨發動機豈不是更香更簡單。）

48V系統被設計得非常輕巧，混動部分的主要部件僅重15kg，保持了Swift Sport應有的靈活性。包括48V鋰電池組、整合式起動機發電機ISG、48V-12V轉換器。其中ISG即是發電機又作為啟動馬達，輸出功率10Kw（13.6PS）由，皮帶傳動，與發動機曲軸直連，運用電機的大扭矩能夠在車輛起步瞬間幫助車輛獲得更大扭矩，彌補內燃機低轉速扭矩的不足，讓新車綜合最大扭矩達到235N·m（2000rpm-3500rpm）。 （輕混依然是輕混，對於動力的提升並不大，更多的是輔助作用。）

不僅僅在起步階段，48V輕混系統還能夠利用電機的扭矩提高發動機響應，讓加速更加平穩，根據發動機轉速和節氣門位置，ECU判斷駕駛員的加速，然後使用電機輔助增加扭矩。另外減速和制動的動能回收至鋰電池組，48V-12V轉換器佈置在前排座椅下方，以得到更好的重量分配。 （也就是SwiftSport的48V功能更多更全面，能夠在更廣的域段參與驅動。）

新的48V混合動力系統的另一個效率優勢是，當離合器分離並且車速低於約80km/h時，電機將空轉，用來自電動機的動力替代燃油噴射，然後在車輛以低於16km/h的速度減速以及靜止時控制和維持發動機怠速。 （說白了就是發動機不噴油點火了，發動機運轉靠電動機的運轉帶動發動機曲軸。）

這個聽起來非常牛x的功能不僅能完全避免了這些工況下的燃油消耗，還讓發動機的啟停毫無延遲和振動，因為發動機一直在運轉著，只不過沒有點火做工罷了。

K14D的1.4T發動機相比前代K14C，不僅是加入了48V輕混，在進氣側還配備了全新的電動可變氣門正時（VVT）系統，已經全新設計的燃油噴射和高壓燃油泵，而排氣的凸輪軸則依然通過傳統液壓的VVT進行控制。雙VVT可實現最佳的發動機功率，提高燃油效率和降低排放。

鈴木自主研發的Boosterjet渦輪增壓技術，通過控制廢氣旁通閥，在過載執行旗艦關閉以得到更高的增壓壓力，而在正常行駛期間保持開啟狀態，降低了泵送損失，提高動力和燃效。

同時可變燃油控制系統，可根據行駛狀況監測燃油噴射壓力，通過擴大燃油噴射範圍，促進燃油霧化，提高燃燒俠侶，可從低轉速至高轉速減少PM（顆粒物）和PN（顆粒數）的排放。

Boosterjet發動機是根據鈴木的輕重量和小尺寸、增加響應和平順動力傳遞的精神而研發的，鈴木的工程師通過緊湊型渦輪增壓器直接連線到汽缸蓋上，以及將排氣歧管整合到氣缸蓋鑄件中，來消除渦輪增壓的遲滯。這種設計可以確保最佳的空氣流動，同時將流向渦輪單元的熱量損失降至最低。

Swift Sport還擁有增強的散熱、進氣系統，同時經過特別調校的運動型排氣，內部結構優化後擁有更大的容量，應對更高的發動機輸出，並且在低速範圍內能夠產生低頻聲浪。6MT的換擋行程縮短了10%，並對齒比進行了優化。Swift Sport的操控性得到進一步完善，提供了更高的行駛穩定性，減小了側傾，改進了動態響應。2020款還升級了若干主動安全配置（不重要）

Swift Sport基於“HEARTECT”輕型平臺，具有重量輕，剛性高的特點，結構中使用了17%的超高強度鋼（980Mpa），使用了4%的高強度鋼（789 MPa），Swift Sport的整備品質僅為1025kg，配上235Nm的扭矩，小鋼炮實至名歸，還改啥GK5！