1
配置引數減少21項的中國產特斯拉
自2018年7月，特斯拉宣佈中國產計劃並落戶上海，到2019年年底正式投產。特斯拉中國產專案一直備受外界關注。首款中國產車型Model 3的32.38萬元售價（補貼後售價：29.91萬元），更是被看做新能源車型中的“鯰魚”。
相比同款進口車型43.99-50.99萬元的售價區間，價格低了十萬元以上的中國產特斯拉Model 3的確具有很強誘惑力。但在走訪中發現，中國產特斯拉Model 3與進口版本似乎並不是“一輛車”。有特斯拉車主對比中國產版與進口版車型後發現，不同版本的特斯拉Model 3在配置方面卻出現了多項差異。
首先在版本選擇上，進口版提供長續航全輪驅動版和高效能全輪驅動版，而中國產版僅有標準續航後驅升級版。消費者在選擇方面，中國產版本的個性化選擇空間要低於進口版。
通過基本的引數對比發現，在續航里程方面，中國產版特斯拉Model 3與進口版車型最大差距達到150公里；最大功率引數方面，中國產版引數低進口版165kw；最大扭矩引數中國產版低於進口版達264N·m；百公里加速中國產版要慢進口版2.2s。
通過對比電機型別發現，進口版特斯拉Model 3分別採用前永磁同步、後交流非同步，中國產版本僅為交流非同步；另外，在電機數量方面，進口版採用雙電機、前置+後置的佈置方式，中國產版僅為單電機後置。可以看出，中國產版特斯拉Model 3在電機數量方面少於進口版，動力效能方面大大弱於進口版特斯拉Model 3。
電池型別方面，儘管配置表顯示進口版與中國產版均為三元鋰電池，但在電池能量方面，中國產版電池能量要比進口版低23kwh。
有特斯拉車主注意到，在2019年12月，特斯拉中國官網針對Model 3的訂購頁面中，中國產版的續航里程引數已經從460km（NEDC）變更為“445km續航里程國標工況法”，甚至還不及售價僅為13.39萬元的北汽新能源EX3的501公里的續航里程。
對於特斯拉中國產版的續航里程縮減，有訊息稱是由於中國產Model 3的電池供應商由松下更換為LG，這也導致車輛的電池效能不同，最終使得中國產Model 3續航縮減15公里。根據目前最新的訊息顯示，寧德時代無鈷磷酸鐵鋰電池或將成為特斯拉新的電池供應商。另外消費者還注意到，電池質保方面中國產版比進口版減少3.2萬公里的質保時長。
細節方面，在進口版車型上全系標配的安全帶未系提醒功能，在中國產版上僅前排有此功能，安全方面的配置中國產版要低於進口版；另外在車內揚聲器方面，進口版搭載15個喇叭，中國產版僅為8個；同時進口版擁有方向盤記憶功能，中國產版並未有此功能。可以說，在舒適性和功能性上，中國產版特斯拉低於進口版本。
對比發現，與中國產版特斯拉Model 3續航里程相近的蔚來ES6，在最大功率和最大扭矩方面的引數分別大於特斯拉145kw和235N·m，且推出不限年限和里程的電池質保政策。電機數量上採用永磁同步、前後雙佈置的情況，相比於中國產特斯拉Model 3採用的交流非同步電機成本更高。與豪華車相比，中國產版特斯拉Model 3在續航里程方面各有所長，但在動力引數上，特斯拉Model 3低於奧迪e-tron和賓士EQC。
2
中國產特斯拉Model 3“減配”的目的是什麼？
中國產版與進口版如此大的差異，特斯拉這麼做的目的是什麼？
上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良
特斯拉的松下電池
以特斯拉中國產車型電池版本不同為例，在特斯拉中國產版本上，特斯拉電池供應商由松下電池換成LG，成本降低隨之而來的是續航里程也降低；此外接近特斯拉中國產專案的行業專家透露，特斯拉將採用寧德時代的方形磷酸鐵鋰電池。相比於此前的電池，磷酸鐵鋰電池屬於“無鈷電池”的一種。而此前特斯拉採用的鎳鈷鋁（NCA）三元鋰電池含有金屬鈷。
殷成良指出，鈷一向是全球市場的緊俏貨，因為鈷作為半導體晶片關鍵元素，隨著5G的普及，鈷的價格一路水漲船高，今年最高達到28萬元/噸，最高紀錄達到80萬元/噸。對於急於降本的特斯來說，無疑是一筆巨大的負擔。
對於特斯拉未來可能選用寧德時代的磷酸鐵鋰電池計劃，有行業人士粗略計算，此舉將會使中國產特斯拉Model 3的成本下降7萬元左右。參考最近的鈷金屬價為27.75萬元/噸。磷酸鐵鋰電池目前的成本是0.58-0.6元/wh，三元鋰電池的成本則為0.85-1元/wh，相比之下，磷酸鐵鋰的成本優勢明顯。不過在終端使用效能上，磷酸鐵鋰電池的能量密度要低於三元鋰電池。一位不願具名的企業人士透露，目前包括賓士、BMW、富豪等跨國車企都已經圍繞鈷原料金屬礦進行收購，同時承諾不使用非洲不合法的鈷原料，這也在一定程度上讓只做整合的特斯拉擔心成本水漲船高。
另外在電機方面，中國產版特斯拉Model 3採用的交流非同步電機，進口版特斯拉Model 3除了搭載後置的交流非同步電機之外，還有前置永磁同步電機。對此，殷承良表示，目前在電動乘用車上，多數搭載永磁同步和交流非同步電機。但對比來看，交流非同步電機擁有功率密度低，調速範圍小，單位功率成本低，無退磁現象。永磁同步電機擁有功率密度高，調速範圍大，單位功率成本高，溫度大幅變化能引起退磁等特點。從效能上看，永磁同步電機在瞬態仍然可以保證較高的效率（95%左右），同時有著更大的功率密度，適用於頻繁啟停的工況。同時因為電機體積小、重量輕以及不需要高效複雜冷卻系統的原因，能有效且最大化利用車輛的空間佈局，對整車的設計製造有非常大的作用。這意味著中國產版特斯拉使用的交流非同步電機，在重量與體積等方面不佔據優勢，但其轉速範圍很廣、製造成本低、工藝也簡單，執行不容易導致電機失磁。
3
中國消費者多花近9萬元冤枉錢
在殷承良看來，在全球汽車企業加大中國市場技術投入的大背景下，特斯拉這種圍繞降本進行大規模技術減配的行為不值得提倡，尤其是受到中國政策優惠的前提下，特斯拉的這種減配行為對中國市場和中國消費者也很不尊重。
據了解，特斯拉中國產專案先後受到上海政府給予資金以及土地等方面的支援，根據2月13日特斯拉向美國證券交易委員會(SEC)提交的2019年報告顯示，2019年，上海政府向特斯拉上海工廠提供了約8500萬美元（約合5.9億元人民幣）補助。具體包括約4600萬美元（約合3.2億元人民幣）現金和價值約3900萬美元（約合2.7億元人民幣）的其他補助。
位於上海的特斯拉超級工廠
除此之外，特斯拉再次向中國多家銀行貸款100億元，包括中國建設銀行、中國農業銀行、中國工商銀行、上海浦東發展銀行，還款日期為5年。據了解，特斯拉新貸款的利率僅為中國一年期基準利率的90%，與此前的35億元貸款相同，金融人士指出，這是中國各銀行能夠為客戶提供的最優惠利率值。
北京亞運村汽車市場中心副總經理 蔡海員
如果不計算關稅差價，對比美中兩國車型售價發現，中國產特斯拉Model 3的32.38萬元售價比美國銷售的特斯拉Model 3高出8.98萬元，也就是說，特斯拉中國產在上海政府的補貼支援下，對中國消費者提供的產品依然要比美國消費者多花近9萬元的冤枉錢，且配置引數減少21項。