自主品牌經過前期的不斷積累，終於到了一個小的爆發期，產品們紛紛換代升級，而長安就用PLUS模式來告訴大家轉型和升級。我們之前介紹過CS55 PLUS和CS75 PLUS等車型，發現長安的PLUS升級重點並不在加大車身這種初級方式，而是對三大件和品質的全面升級，有相當的含金量。近期，PLUS模式終於輪到轎車，自然是長安轎車的主力擔當逸動。在過去的八年時間，逸動憑藉高性價比贏得了近百萬使用者的信賴。去年“雙12”，長安釋出了第三代逸動PLUS，預售價7.29-10.39萬元，將於3月27日正式上市，是近期關注度較高的車型。近日，2020款逸動PLUS藍鯨NE 1.4T GDI旗艦型（下稱逸動PLUS）實車已經到達深圳順奔店，跟隨我們一起往下看。
新車亮點：
一、基於長安藍鯨NE模組化平臺打造，是長安PLUS系列首款轎車
二、採用最新家族語言，設計風格與長安CS75 PLUS同源，提供雙外觀風格
三、內飾統一到PLUS家族風格，雙10.25組成的一體式連屏搶眼，用料做工升級
四、提供1.6L+5MT/6AT和藍鯨NE 1.4T+7DCT兩種動力總成
逸動PLUS基於長安歷經四年開發的藍鯨NE模組化平臺打造，是繼長安CS35 PLUS、CS55 PLUS和CS75 PLUS之後的第四款PLUS車型，說明長安車型升級從SUV向轎車過渡。這臺車外型採用了最新的家族式語言，風格與CS75 PLUS同源，看上去比現款更加動感和高階。新車提供鈦光銀灰、耀動紅、閃光冰晶白、閃光深海藍、琉璃棕和碧璽黑共6種車身顏色。
前臉提供兩種不同風格造型可選，1.4T車型為“鯨星海”動感格柵，中網呈菱形網狀內部輔以點陣條幅點綴，加入了“S”紅色標識，顯得非常動感。1.6L車型採用“高光層雲”俊朗格柵，深色格柵配合層層鍍鉻飾條在Sunny下顯得非常耀眼，看起來更大氣。兩種風格牌照下方均配置有毫米波雷達模組，實拍車型配備有全速段自適應巡航，達到L2級別自動駕駛能力。
前大燈造型經過重新設計，加入了時下流行的“開眼角”，與中網融合度非常高。除入門車型外，均配備一體式LED近遠光燈，箭羽狀的LED日間行車燈為全系標配，點亮效果出色且富有辨識度。
全系均未配備前霧燈，側腮部分配備了一塊與中網造型相同的封閉式裝飾板，採用立體感十足的擴散式造型。
側面造型基本延續了現款，依舊是流暢而舒展的輪廓，車頂後方與尾箱蓋的銜接做得更加柔和，營造出溜背式的效果。採用分段式雙腰線，光影效果豐富。側窗的對稱性非常出色，邊緣加入鍍鉻裝飾，將好看的輪廓凸顯出來。
車身尺寸長寬高分別為4730/1820/1505mm，軸距為2700mm與現款保持一致，長度相比現款增加了20mm，其餘尺寸維持不變。整車的幾何尺寸尤其是長度、高度和軸距均領先於同級。
外後視鏡底座與A柱底部三角部分融為一體，採用了車身同色外殼，上方設有轉向補償燈和側置攝像頭。功能上，支援電動調節、摺疊、加熱、鎖車自動摺疊，功能完善實用。
門把手同樣採用車身同色，全系標配駕駛位無鑰匙進入，值得肯定。
實拍車型前後輪規格均為215/50 R17（其餘車型為205/60 R16），輪轂造型並沒有因為1.6L和1.4T車型而做區分，均採用雙五輻式鋁合金輪轂。匹配的是適用於城市鋪裝路面和擁有輕度越野效能的朝陽SU318a輪胎。
尾部造型同樣充滿設計感，橫向的線條從上到下層層遞進，而且各部分的造型凹凸分明，顯示出設計師不甘平淡的心態。修長的尾燈由貫穿式飾條連線，黑色飾條並不能點亮，加入了鍍鉻條提升精緻度。
由於尾窗傾斜度較大，佔用了尾蓋的位置，使得開口比較小，大件物品進出有些不夠便利。不過，尾蓋雖然不是電動開關，但全系都配備有感應開啟功能，而且無需掃腿動作，更簡單更便利。
後保險槓上的牌照框部分面積很大，並且內凹很深，更有立體感。採用黑色底護板，兩側設定了碩大的扁平排氣管口，鍍鉻邊緣非常醒目，但其實這只是裝飾效果。真實的雙出排氣管都位於右側底部。
車廂內部，逸動PLUS整體佈局與CS75 PLUS、CS55 PLUS都很相似，最大的亮點在於兩塊10.25英寸液晶屏採用了一體式連屏佈局，這樣帶來更具震撼的視覺效果。不過10.25英寸的全液晶儀表盤僅頂配車型配備，其餘配備的是3.5英寸彩色行車電腦。非對稱的中控臺向駕駛員一側傾斜，包括中央出風口和控制鍵也都側向左側，顯示出對於駕駛員的照顧。中控臺採用簡約式佈局，機械按鍵很少，車廂整體上乾淨整齊。
三輻式多功能方向盤採用皮質包裹，質地柔軟握感飽滿，平底造型和紅色縫線增添運動氣息，而橫輻上的銀色按鍵和下方銀色鏤空裝飾則提升了精緻度。左右橫輻的多功能控制鍵採用按鍵+滾輪的組合，款式造型乍一看有BMW的味道。左側為自適應巡航控制鍵，右側則為多媒體控制鍵。
實拍車型配備了10.25英寸全液晶儀表盤（其餘車型為兩塊儀表+3.5英寸彩色行車電腦組成），採用了全新的UI介面，擁有經典、運動和科技三種主題風格可選，顯示細膩度和清晰度都比較出色，提升了車廂的科技氛圍。
除入門車型，其餘車型均配備與儀表盤尺寸相同的10.25英寸懸浮式中控屏，比較厚道，中控屏與儀表屏直接相連，有一定的彎折角度，方便駕駛員觀看和操作。搭載梧桐車聯智慧系統，具備語音互動、高德地圖等豐富功能，UI介面也比較時尚。
空調控制面板並沒有採用CS75 PLUS上的觸控式面板，而是保留了傳統的物理按鍵，有助於行車時的盲操作。按鍵的面板採用黑色鋼琴烤漆+鍍鉻裝飾，提升精緻度，旋鈕和按鍵的阻尼感和回饋感都設定得恰到好處。出風口開口很大同樣增加了銀色裝飾，值得說的是這臺車的空調系統配備有PM0.1級的抗病毒濾芯，在國內量產車中是首發，自主品牌結合當下疫情給到中國老百姓十足的誠意。
擋杆的造型也發生了徹底的改變，遊艇式的推杆採用了大面積的皮質包裹，帶來更強的操控慾望。擋杆左側設有一鍵啟動、電子手剎和駕駛模式選項，後方兩個按鍵值得一說，是360度全景影像調出鍵，因為這臺車增加了360度行車記錄儀，因此後方有一鍵儲存按鍵，可以儲存15秒以內的360度影像資料，很好的功能。後方設有兩個水杯架，前方配備有帶兩個USB介面和12V電源的開放式手機儲物格，儲物也比較方便。
中央扶手箱內部的深度可觀，開口雖然是不規則的造型，但內部其實很方正的，空間一直打通到杯架的下方，容積相當的大。
方向盤左後方設有外後視鏡電動調節、大燈高度調節、ESP關閉和尾蓋開啟按鍵，按鍵方正夠大，只是用料上略顯廉價。
不過內飾其他部分用料比較厚道，前臺由黑色亮面飾板、拉絲面板和搪塑工藝塑膠覆蓋，尤其是人體易接觸的部分均是軟質材料，裝配工藝和用料相比之前都有顯著提升。
前排座椅採用仿皮包裹，紅色讓車廂的氛圍更活躍，皮質偏軟且經過打孔處理，填充物飽滿，坐墊、靠背和肩部均有一定的支撐感，有日產大沙發的感覺。功能上，主駕駛座椅支援前後、靠背和高低（2向）電動調節，副駕座椅則支援前後、靠背手動調節。
後排座椅採用同樣的皮面包裹，坐墊和靠背都足夠寬大厚實，靠背的角度設定也比較合理，座椅充分考慮三人乘坐的場景，除了配置中央頭枕，中間的座椅乘坐也比較舒適。空間方面，得益於2700mm較長的軸距，侃弟身高175cm，頭部空間為一拳，腿部空間則兩拳有餘，堪稱越級空間表現。後排配備帶兩個水杯架的可翻折中央扶手，僅頂配車型支援後排座椅4:6比例放倒。
後排配備了地臺式空調出風口，下方有USB介面和儲物格，但地臺呈傾斜隆起，對乘客的腳部影響不算大。
車頂配備有全景電動天窗，採光面積和開啟面積都比較大，讓車廂通透感良好，在同級中比較少見，絕對是加分項。
行李廂造型較為平整，進深很充分，高度也非常可觀，後面部分的寬度也不錯，常規狀態下容積為500L，足以滿足一般的場景。地板下方地配備了非全尺寸備胎和換胎工具，並且做了減振處理，值得肯定。
動力方面，有1.6L自吸和藍鯨NE 1.4T渦輪發動機可選，前者最大功率為94kW（128Ps），最大扭矩為161Nm/4000rpm，匹配5速手動或是愛信的6速手自一體變速器，。後者最大功率為116kW（158Ps），最大扭矩為260Nm/1500-4000rpm，匹配7速雙離合變速器。
在這裡我們稍微說下長安的藍鯨NE動力平臺，它是由長安中、英動力研發團隊開發，是中國品牌首個模組化動力平臺，平臺劃分為藍鯨發動機、藍鯨油電混驅和藍鯨變速器三大架構，作為藍鯨NE動力平臺下的全新發動機，藍鯨NE 1.4T發動機動力引數甚至比BMWB48 2.0T低功率的資料還要高，運用了很多先進技術，我們有機會專門介紹下。
底盤方面，採用前麥弗遜獨立式+後扭力樑非獨立式的懸掛方式，均為前置前驅方式。
侃弟點評：
逸動PLUS雖然在車身尺寸方面並沒有本質變化，但整車產品力的提升卻很明顯，除了新的外型更有運動感，車廂的精緻度和科技感提升顯著，對年輕人更有吸引力。當然，最重要的是藍鯨動力平臺的1.4T動力可以帶來強勁的駕駛感受，而1.6L發動機的油耗比較低，它的自動擋車型採用了愛信6AT變速器，受到普遍認可。產品力有了，就看價格了，3月27日上市，希望長安能夠再給消費者一些驚喜。