世界各地都在推小排量低消耗汽車發動機。並且制定越來越嚴苛的排放法規來限制大排量高排放的發動機的生產及使用，小排量、少缸化已經成為當下的技術趨勢。下面小編盤點全球最優秀的四款1.2T發動機。

豐田 1.2T（9NR-FTS）

最大馬力：116Ps 峰值扭矩：185N · m

主要搭載車型：LEVIN、COROLLA

豐田 1.2T 發動機並不是特別突出，早期也沒有進行過多的宣傳，但它已經在LEVIN和COROLLA車型上服役好幾年了，並且積累了良好的口碑。這臺 1.2T 發動機配備標誌性的 VVT-iW 可變氣門正時系統，可在奧托迴圈和阿特金森迴圈之間切換，能給人以輕快的駕駛感受。不得不說，豐田對於渦輪遲滯的抑制還是比較到位的，1.2T 發動機在 CVT 的配合下能獲得平順的駕駛感受。該發動機上搭載的VVT-iW可變氣門正時技術沒有采用常見的電磁閥來切換正時調節器的液壓油路實現對進排氣門正時的控制，而是採用了電機來切換液壓油路，以獲得更高的調節速度以及更寬的調節範圍。

豐田的1.2T發動機最大功率為116匹，在1500rpm到4000rpm達到最大扭矩185N·m。

福斯 1.2T（EA211）

最大馬力：116Ps 峰值扭矩：175N · m

主要搭載車型：Sagitar、Golf、T-ROC 探歌

在大背景下，福斯許多車型都在順著小排量渦輪增壓的趨勢走，連Tiguan L、Passat都用上了 1.4T 發動機，Sagitar、探歌的 1.2T 車型也就說得過去了。福斯EA211 1.2T採用鋁合金材質缸體，為了保證燃燒室能夠承受極高的溫度，氣缸內"塞"入了鑄鐵材質的缸套，這種傳統的工藝優點在於技術成熟、可靠性高，但是相比新型的隔熱塗層工藝，缸套在散熱方面的效能會稍遜一些。

福斯EA211系列1.2T發動機最大馬力110匹，在5000rpm達到最大功率。在2000rpm到3500rpm間達到最大扭矩200N·m。

日產 1.2T（HRA2）

最大馬力：117Ps 峰值扭矩：190N · m

主要搭載車型：Qashqai

這款發動機採用了缸內直噴、雙頂置凸輪軸技術，其最大功率86kW(117PS)/4500rpm，峰值扭矩190Nm/2000-4000rpm

即使大家認為日系的 2.0L 自吸、1.8L 自吸才是家用首選，但小排量渦輪增壓仍是不可逆轉的趨勢，至於日產的 1.2T 發動機，會不會用在其它緊湊型車、小型車上還很難說。

PSA 1.2T（HN03）

最大馬力：136Ps 峰值扭矩：230N · m

主要搭載車型：雪鐵龍 C3-XR、標緻 308

和豐田、福斯的 1.2T 不同，PSA 集團的 1.2T 發動機是三缸佈局，但從基本引數上可以看這款發動機的完整稱謂應該是“1.2THP渦輪增壓直噴發動機”，雖然是1.2T的排量，但東風雪鐵龍雲逸230THP發動機的最大輸出功率達到100kw，使其有接近2.0L自然吸氣發動機的輸出水平出，它的最大馬力和峰值扭矩都比對手要強。

如果不論品牌和車型，這臺 1.2T 發動機的技術和動力表現都是可圈可點的，並且可靠性也能得到保障，不然 PSA 不會將它廣泛用到 C3-XR、C4L、308 等車型上。要比動力和燃油經濟性，普通的 1.6L 發動機還真不是對手。各位朋友怎麼看，歡迎大家圍觀留言。