隨著國內8月乘用車銷量資料的公佈，我們看到國內汽車消費環境依舊低迷。以往逆勢增長的新能源領域，也因補貼的大幅退坡而出現同比下滑。不管是多年的插混車以及全新新能源車銷量冠軍的比亞迪，還是純電車型銷量第一的北汽新能源，都表現不如人意。

2019年8月，新能源車共銷售了3.9萬輛，同比下降36.6%。其中，純電車型銷量為3.4萬輛，同比下滑17%，插電混動車型銷量為0.5萬輛，同比下滑75.4%。具體車型表現上，我們統計出新能源車型銷量前5，發現當月冠軍已不再是比亞迪。而BMW5 Series新能源也強勢進入前五，成為唯一一款進入前5的插混車型。

寶駿新能源E100

通用寶駿在國內就是廉價車的代表，憑藉車型同級最低的價格在4、5線城市取得了一定的市場。現在，隨著消費的升級，其整體銷量下滑嚴重。而在新能源領域，其推出的微型車寶駿E100也竟成為了國內當月銷量冠軍。

8月，寶駿E100暴漲37%成功取代北汽和比亞迪成為新能源車最暢銷的產品。這款車型在大部分城市很少，主要在其大本營廣西柳州大範圍的推廣和使用。當然，在一二線城市，這種類似老年代步車的微型車已成殘陽，市場範圍小。

北汽新能源EU

在國家調整了新能源車型補貼之後，北汽新能源就開始由微型車轉向級別更高的小型或緊湊型車。現在銷量已逐漸進入正軌，在聯絡拿了月銷量冠軍之後，8月被寶駿E100拉下馬，成為亞軍。

北汽EU在6月26日補貼退坡前，曾月銷破萬，不過其消費渠道個人受眾市場很小，大部分都是與租賃市場合作消化。現在補貼少了，租賃用車也逐漸飽和，其銷量慢慢也開始下滑。

比亞迪元新能源

比亞迪作為連續5年的全球新能源車銷量冠軍，按照目前發展形勢，今年估計懸了。產品更加豐富，但單品銷量資料下滑嚴重，導致品牌整體銷量都不如預期。作為比亞迪8月最賣座的車型，比亞迪元新能當月銷量4127輛，同比下滑。

比亞迪元新能源主要憑藉低價格獲取受眾，其本身在產品效能上，問題不少。電耗高、充電慢，行駛品質一般而被飽受車主詬病。

TOP4.新能源Aions

新能源現在市場份額銳減，曾經的爆款車型都紛紛敗退。在新能源領域，重點打造的Aions（埃安）最近表現還不錯，8月實現上漲，達到3815輛，排在國內新能源車銷量第4。

相比於同級對手，新能源Aions作為一款全新打造的純電車型，有著501公里的高續航，0到50km加速效能也只要3.5秒而且還實現L3級自動駕駛，產品力還是很強。在合資還沒大規模進入前，其市場競爭力不弱。

BMW5 Series新能源

國內新能源車型的發展，主要得益於國家政策層面的支援和引導。所以中國的新能源車的主要市場份額都是中國產品牌佔據。現在，隨著補貼退坡，政策的驅動力量逐漸減弱，合資品牌的車型逐漸發起了反攻。

在新能源源插電混動領域，曾一度是比亞迪的天下，今年就幾次被合資車型貢獻。8月BMW5 Series新能源則是國內插電混動的銷量冠軍，並排在新能源銷量榜第五名。BMW的基因，相比燃油車價格不貴，而且還能在限牌城市享受到綠牌的免搖號競拍，帶動了其銷量的增長。