對於插電混動車型來說，在現在這個新能源車普及化非常福斯的市場中，已經被越來越多的人去接受，相比於常見的純電動車而言，因其出行可靠且不必擔心續航的困擾，成為了那些對傳統燃油車依戀不捨的消費者心中的首選。當然，隨著插電混動技術的不斷髮展，已經從早期簡單的串聯模式演變著現在的並聯、混聯、增程式等多種技術。而作為這一領域的強者，本田汽車在近些年的技術革新後，在研發出高效雙電機混合動力系統i-MMD的“SPORT HYBRID”系列之後，再次開啟了自身的“黑科技”，這也就是我們今天要講的SPORT HYBRID e+混動技術。

“SPORT HYBRID e＋”以本田i-MMD技術為基礎，日常行駛基本實現純電動化，帶來電動車特有的強大扭矩和順暢的駕駛感受，被稱之為“無限接近EV的全新插電式混動系統”。本田i-MMD技術的全稱是 intelligent Multi-Mode Drive，也就是“智慧多模式驅動”，該系統由一臺 2.0 L阿特金森迴圈自然吸氣發動機、 雙電機（一個負責驅動，一個負責發電）、一組容量很小的電池以及一套聰明的PCU（動力控制單元），負責整車的動力分配。而SPORT HYBRID e+則是在該技術下發展的第三代混動系統，發動機在低摩擦處理上更出色，使其熱效率提高到了40.6%。並且新一代的IPU智慧動力單元整合度更高，體積相比上一代減小了32%,還使用了本田開發的不含重稀土磁鐵電機。

SPORT HYBRID e+混動技術

據了解，搭載這套系統的本田Clarity 車型在日本JC08工況下的純電動續航里程達到110km以上，電動+發動機的綜合續航里程達到800km以上。而且該技術下EV純電動模式可以覆蓋更為全面的工況，讓發動機的介入更少。車輛的整體使車輛處於無限趨近於純電動汽車的狀態，相比搭載普通i-MMD系統的SPORT HYBRID車型明顯更輕快，綜合能耗也會更低。

搭載SPORT HYBRID e+的本田Clarity PHEV體驗

編者總結：筆者看來，這套SPORT HYBRID e+混動技術以其非常獨到的混動邏輯在保證動力輸出上減少了燃油發動機對於車輛驅動的介入，而更多地依靠電動機的輸出，這也更類似於我們常說的“燃油增程電動車”技術。而面對與國內路面交通的環境，相信這套系統可以滿足車主對於出行低成本的考量，並帶來更多的駕駛樂趣。據了解，該技術下的新車型將於2020年與中國消費者見面，屆時相信會為國內的消費者提供更多元的電動化出行選擇。