最近總看到有牧羊犬瞧不起國內的造車新勢力，說市值虛高，積累不夠，技術不行，是BBA和兩田沒有發力的緣故，山中無老虎，猴子稱大王。假如BBA和兩田一使勁，分分鐘就把新勢力幹趴下云云，持有這種觀點不僅有普通百姓，甚至還有大V。其實，這些人是典型的張嘴就來，啥都沒有搞清楚就亂噴。

確實，造車新勢力在技術積累這一塊確實不雄厚，問題是電動車這個行業是一個新興行業，在這個行業裡，包括BBA在內的所有車企都是站在同一起跑線。如果說發動機、變速箱、底盤是傳統燃油車的三大件，那電池、電控和電機就是電動汽車的三大件，兩種三大件它的複雜程度是不同的。

發動機、變速箱和底盤是非常複雜的機械，零部件之間結合得非常的緊密，西方的汽車工業的壁壘就是建立在這種複雜的機械技術上面，越複雜的東西模仿起來就越困難，需要有一整個高階工業 體系的支援，而我國的工業目前來說只能說很全，但絕大部分還是中低端，支撐不起發動機和變速 箱的自主創新程序。而且別人已經做了一百多年了，這時間的差距不是光靠勤奮可以抹平的，何況這裡面還涉及專利的問題。而電動車三大件就不同了，電池我們有寧德時代、比亞迪等國際一流的電池廠商，電機、電控則更簡單了，是非常成熟，充分競爭的技術，就算有差距，跟燃油車三大件的差距比起來，根本不算什麼。

因此電動車是我國汽車工業真正彎道超車的大好機會，那BBA能不能也來參與做電動車呢？答案是可以的，但可以卻並不代表他就一定做得好，這話聽起來很費解，一般人不理解為啥同樣是四個輪子，BBA能把燃油車做好，為什麼就不能把電動車做好呢，這裡面就涉及革自己的命有多徹底的問題。

我們都知道，汽車工業是西方發達國家經濟的重要的奶牛，每年為他們賺取豐厚的利潤，特別是BBA，牢牢把控著全球高階車的絕大部分銷量，特別是在我國，品牌認同度是國內車企根本無法競爭的，而BBA的所有利潤基本來自於此。支撐著龐大利潤的是同樣龐大的人員體系和技術體系，以及衍生出來的上下游產業鏈，這麼龐大的體系他是不可能突然轉向的，主要是有幾個問題：

第一、就是前景不明的問題，假如舉全體系之力放棄燃油車，主攻電動車，那萬一電動車賣不好，那企業直接就到了破產的邊緣。有人說，怎麼可能，BBA出電動車，衝著這個品牌也會有很多人買啊，大家可以查查最近新能源車的的銷量，BBA新出的幾款電動車沒有一款賣得好的。單單中型SUV領域，BBA就一家都沒落下，賓士推出了EQC、寶馬推出了iX3、奧迪推出了e-tron。雖然都有佈局，但它們的銷量又如何呢？來看三款車中銷量相對最好的賓士EQC最近1年的銷售狀況，基本穩定在200臺/月～500臺/月的水準。即便巔峰時期也只不過衝到了700臺/月，基本是可以被忽略，因此，你說BBA敢不敢放棄每年的現金奶牛，去搏電動車呢，你敢，股東也不敢，這是非常現實的問題。

第二，充分競爭的問題。我們都知道不管是電池、電機還是電控，都是早都已經有了的技術，這些技術不管誰做，效能價格都差不多，因此在效能上沒有明顯差別，外觀甚至造車新勢力更加科幻。在這種情況下，BBA就陷入了充分競爭的境地，比拼的只有服務了。這也是BBA賣不上價的原因，本來高高在上的品牌，突然就陷入價格大戰，品牌溢價就不復存在，換誰都不適應，而造車新勢力強就強在服務上。

也有人說，那BBA就兩頭下注唄，一手發展燃油車，一手發展電動車，很抱歉，這也是完全做不到的，因為這根本就是兩條路子，是你死我活的關係。前面說到，電動車是充分競爭的行業，門檻不高，但是前景廣闊，如果這時候BBA開發出一款爆款的電車，價格也適中，他最先打擊的反而是自家的豪華燃油車，因為電動車除了充電麻煩點，所有引數都是吊打燃油車的，對外宣傳得越厲害，自家的高階燃油車就越是受打擊，這等於是自宮，換誰都下不去這手。

而造車新勢力就沒有這方面的困擾，放開手腳從頭開始設計全新的汽車平臺，用最好的技術，搭配最好的系統，宣傳上是怎麼牛逼怎麼來。所以我們看到，在三心二意的BBA電動車上，後座地板還是拱起的，明顯是油改電的產物，而造車新勢力則是全平的，這只是其中很小的一方面。造車新勢力用全新的造車平臺，根據電動車的效能要求，設計最合適的汽車，而BBA的電動車則是處處彆扭，這反過來又進一步影響了銷量。

所以，這就是BBA目前所處的悖論，順著原路走，註定是死路一條，走另外一條路，說不定馬上就死了，特別是對於上市公司來說，還要考慮到短期對股價的影響，就更難做決定了。怎麼選，真是個難題。