"造車易，造發動機難"。作為汽車的核心動力發動機，研發難度無疑最大。而奇瑞不畏艱辛，不怕困難，從曾經的購買發動機生產線，到獨立自主生產發動機，再到現在第三代1.5TGDI發動機的曝光。奇瑞用了20年左右的時間完成了發動機進化史。

日前，我們從網路渠道獲取到了奇瑞第三代1.5TGDI的相關資訊。這款發動機有兩個版本，高功率版的最大功率達190馬力，相較於當前使用的1.5T發動機，動力效能大幅提高。

據悉，奇瑞第三代1.5TGDI發動機，整體效能與目前所使用的第三代1.6TGDI發動機相差不大。其最大功率達190馬力，峰值扭矩達285N·m。同賓士E260L所搭載的1.5T發動機所比較，後者的最大功率184馬力，峰值扭矩達280N·m。

從引數上來看，1.5TGDI高功率版發動機其實完全可以替代目前的第三代1.6TGDI發動機。發動機排量的減小，可以減少汽車消費稅的繳納（消費稅針對廠家徵收），最終也會反饋到車型的售價上。花更少的錢買同樣動力的車型，對於消費者來說無疑也是利好的，也可以讓廠家在市場中擁有更多的話語權。甚至，目前所使用的1.6TGDI發動機會逐步被高功率版的1.5TGDI發動機所替代。

據了解，奇瑞的第三代1.5TGDI發動機，還設計有低功率版本。1.5TGDI低功率版發動機採用米勒迴圈，米勒迴圈的工作原理是延緩進氣門關閉時間，讓換氣和燃燒更充分，但降低了部分低轉速下的動力輸出，所以主要用在混合動力系統上，其最大功率177馬力，峰值扭矩260N·m。據奇瑞的規劃顯示，今年上市的混動車型，將會搭載該款低功率1.5TGDI發動機。

此外，奇瑞的第三代2.0T發動機也對外顯露了更多資訊。在此前的工信部申報資訊中，也發現了星途VX的2.0T版本車型，該發動機代號為F4J20，最大功率為245馬力，峰值扭矩高達380N·m，動力效能十分強悍。同時，星途VX2.0T車型也有望在年內上市。

在其他品牌依靠山寨或者買來的技術大肆售車的時候，奇瑞埋頭苦幹研發汽車發動機等核心技術，終於取得了如此成就。無論你是否購買奇瑞汽車，奇瑞這種不畏艱辛、精益求精的"工匠精神"相信值得每一個國人點贊。