日系合資中型車近些年都完成了換代，全新CAMRY和全新Accord先後上市，走的都是年輕化的路線。它們日系三劍客中的Teana是最後一位換代的，也順應了這個潮流，變得更加的年輕時尚運動。相比CAMRY、Accord的價格堅挺，Teana還有小幅度的優惠，小哥今天選了目前Teana主銷2.0L自吸裡面的頂配智行版，指導價在19.98萬元，成交價有3萬左右的優惠，來跟大家一起看看全新Teana變成了什麼樣子，又有哪些本事是否值得購買。（配圖為2019款 2.0L 智行版）

這一代所有的中型車全部都做了年輕化的設計，Teana可能是其中做得比較誇張的一個，也有很大的爭議。小哥倒覺得全新Teana的設計風格是能夠匹配上現在年輕人想要的中型車的那個感覺，上一代Teana那種非常優雅非常穩重的感覺，放在今天就有點油膩了。

全新Teana使用的是日產最新的V-Motion設計語言，整體好不好看還是因人而異，轉向燈霧燈區域著實是有點太醜了，同樣家族化樣式的全新Sylphy在這一塊區域處理得就比較美觀，希望Teana能夠借鑑一下。

2.0L自吸和2.0T的最低配用的還是鹵素的光源，也沒有LED日間行車燈，圖中智行版和其他車型都是LED的大燈帶有日間行車燈。

車身側面的重點資訊看車輪，圖中2.0L智行版用的是17英寸的輪圈，也就是還湊合的水平。在2.0L自吸低配兩款車上用的是16英寸的輪圈，在2.0T最低配上用的也是16英寸的輪圈，這個尺寸的中型車用這麼小的輪子，太差勁了。

後面就說一下尾燈，光源用的是鹵素的，造型設計花了一點小心思，又採用了燻黑的處理，點亮之後的效果還不錯，沒有因為是鹵素減分太多。

全新Teana這個後備廂，深度也還不錯吧，寬度就太差勁了，兩邊各有一個大鼓包。這臺車後排座椅也沒法放倒，所以空間就這麼大也別想再拓展了。看配置的話就更差勁了，後備廂裡沒有掛鉤，沒有錨點，沒有電源介面，也沒有燈，什麼都沒有。

內飾跟自己的上一代比是有很大的提升，跟競品CAMRY、Accord、Magotan等車一比，好像在設計感上就差點意思了，當然也有人就是喜歡這種簡簡單單的樣子。

前排讓人比較喜歡的就是方向盤了，環身大小和粗細都剛剛好，握上去手感相當不錯，比較運動的平底造型也不錯。

中間的這塊多媒體觸控螢幕，8英寸的尺寸不算大，最低配又小了一圈是7英寸的。螢幕的解析度、觸控反應、操作靈敏度、介面設計，功能分配都不怎麼樣，也沒有Carplay和Carlife，日產可能是覺得自己的這個東西足夠好，朋友們來適應它就好了。

2.0L智行版用的是電子手剎，2.0L時尚版、舒適版和2.0T智領版用的還是日產祖傳的腳剎，也是納了悶了，日產是真的不捨得放棄它的腳剎。

全新Teana的座椅還是那麼的舒服，“同級別最舒服的後排大沙發”，真的是不辱其名。後排的缺點就是車窗既沒有一鍵升也沒有一鍵降，作為合資的中型車，還有這麼省成本的做法也是不能理解了。

發動機有兩款，智行版上用的是最大功率159馬力，峰值扭矩208牛·米的2.0L自吸發動機。實際駕駛整個動力分佈非常均勻，在初段、中段到後段加速都是循序漸進不斷地有動力輸出，這個動力日常是真的夠用了。

全新Teana還有一款2.0T四缸渦輪增壓可變壓縮比的發動機，最大功率252馬力，峰值扭矩380牛·米，壓縮比可以在8比1到14比1之間自由的切換，技術很高，動力很足，加速挺猛。

身為中型車的Teana在日產品牌中佔據著相當重要的地位，此次換代可以看到槽點弊病有很多，全新Teana會繼承前代再次成為一款成功的產品嗎，這個還有待更長時間的市場銷量去驗證。最後說一下關於這個車的購買建議，2.0L自吸推薦智行版，19.98萬的指導價比較合適，況且現在還有3萬左右的優惠，2.0L自吸兩個低配的16英寸小輪圈加駐車大腳剎有點太寒酸，不做推薦。追求更高更強的動力就推薦2.0T的中配智享領航版，指導價22.98萬元，低配的智領版配置太寒酸，頂配的智尊版售價26.98萬就不合適了，可以有其它的更好的選擇。