六年前，一款有著混合動力、蝴蝶門和碳纖維車身的超跑出現在了世人眼中，在它誕生之日，就被冠上了混動超跑先行者的名頭，同時還肩負著壓低碳纖維車身價格的歷史使命，它就是BMWi8。

BMWi8的出現是BMW投身於新能源的一次偉大而勇敢的嘗試，酷炫至極的外觀造型和BMW技術的加持讓它受到了全世界車迷的關注，時隔六年，售出超2萬臺的BMWi8正式傳出將會在4月份正式停產的訊息。BMWi8的停產，代表著著BMW新能源“舊時代”的結束，也象徵著以NEXT為首的“新時代”的開啟……

科幻典範、技術體現

從2009年以概念車狀態亮相以來，其科幻的造型與創新的動力總成便吸引了全球車迷的眼光，擁有258kW的最大功率和800N·m的最大扭矩，在2011年的《碟中諜4》電影加持下，BMWi8概念車紅遍全球。2013年的法蘭克福車展上BMW正式釋出了i8的量產車型，搭載了1.5T三缸發動機+電動機組成的插電式混合動力系統，能輸出266kW（後期型為275kW）的最大功率和570N·m的峰值扭矩，讓它能在4.4秒內完成百公里加速。

作為一款新時代超跑，BMWi8的外觀設計就算放在今天也是極其亮眼的，它幾乎就是把概念車的外觀直接移植到了量產車身上，激進的前臉和極其流暢的尾部讓它在民間和專業媒體中均有著極高的評價。誕生不久，便輕鬆獲得了德國汽車雜誌《auto motor und sport》的“International Paul Pietsch Award”技術創新大獎，英國《Top Gear》也將BMWi8評為“年度最佳汽車”，著名的iF設計獎和紅點設計獎等知名獎項也選中了i8，其設計上的造詣是劃時代的。

除了顏值，BMWi8作為i系列的開山之作，坐擁著BMW諸多先進技術。能輸出170kW的B38的1.5T發動機，融合插電式混合動力eDrive動力系統，植入創新的LifeDrive設計理念，打造出碳纖維車身與金屬底盤結合的分體式車身結構，降低重量、提升操控的同時，還保持了極高的車身強度。

雖然三缸發動機的使用讓BMWi8備受爭議，但不可否認的是BMWi8讓世人見識了BMW的前沿設計、混動技術積累和碳纖維輕量化的決心，這對未來的BMW乃至汽車行業有著極為重要的引導作用。

推進碳纖維車身和插電混動技術發展

或許有人會說，BMWi8只是一個不成熟的嘗試或者象徵意義大於實際意義的作品，停產也是受銷量和集團規劃影響，但事實上，它所存在的價值遠遠超過紙面上的2萬+的銷量。

推進碳纖維車身的發展

眾所周知，BMWi8車身由CFRP材料打造，所謂的CFRP材料，就是碳纖維增強聚合物，BMWi8以及同期推出的i3，都採用了這種材料打造出單體座艙，在輕量化的同時保證了極高的硬度和車身剛性。這種車身結構我們通常只能在超跑上見到，原因就是價格昂貴。

BMW或者說i8的厲害之處就是把這種CFRP材料實現規模化的量產。BMW將CFRP材料部件的生產加入大量自動化裝置的輔佐，工序大大簡化，實現流水線一樣的生產模式，使得人工成本降低、生產效率提升，為CFRP材料較大範圍的應用打下了堅實的基礎。

也就是從i8和i3推出之後，第六代BMW7 Series的車身結構才能在成本內使用簡化版的Carbon Core技術，使得第六代BMW7 Series車身強度比上一代更好，車身重量卻減輕了130kg。i8和i3的存在極大程度的推進了BMW集團乃至行業內對碳纖維材質的應用。

插電混動技術和純電技術的儲備

i8上除了碳纖維車身的推進之外，插電式混合動力也是重中之重。在i8誕生之前，大家能想到的插電式混動超跑就是麥拿侖P1、保時捷918 Spyder和拉法，這三臺並稱為三大神獸的超跑售價都在1000萬人民幣以上。BMWi8則是在成本上控制，在技術上嚐鮮。

BMWi8除了一臺1.5T發動機之外，在前軸位置還搭載一臺131匹馬力的電動機，綜合最大馬力能達到362匹，也就是這362馬力讓它能在6年前實現4.4秒的0-100km/h加速，在擁有一定效能基礎的同時擁有著環保核心，這也是全球車企都在倡導的。

BMWi8誕生較早，其電機電池水準相比現在市面上的車型有著一定劣勢，搭載的電池只有11.6kWh的容量，純電續航能力並不算特別強，NEDC工況下只能跑50km，但也能滿足六年後今天的綠牌要求。

有了i8在插電式混合動力上的嘗試，BMW後來推出的7系插電混動、5系插電混動等車型也才能如此如魚得水，其中5系插電混動更是雄踞豪華中大型車插電混動銷量榜首多年。

更加美好的用電未來

雖然BMWi8誕生的時間不算久，但也已在全球有了一定影響力和車迷，為了紀念和致敬這款BMW歷史上的特別車型，從去年9月開始，BMW開始製造Ultimate Sophisto版本，限量發售200臺，而這200臺新車也將成為BMW德國萊比錫工廠生產線中造出的最後200輛i8車型。

在3月11日BMW的官方宣告中，也對BMWi8給與了極高的評價，稱其是“世界上最成功的搭載電動化動力系統的跑車”。BMWi8停產後，BMW即將開啟的，是一個嶄新且強大的新能源時代。

BMW在去年釋出了Vision M NEXT也昭示了未來高效能車型的發展，在i8停產後，BMW集團決定將工作重點放在開發純電車型上，包括SUV車型BMWiX3、旗艦純電SUV iNext等車型。前些天的BMW正式釋出了純電動i4概念車，宣稱將於明年量產，並且概念車與量產車區別將比較小，而530匹馬力的強勁輸出也意味著BMW將打造真正意義上量產的高效能新能源車。據悉，其0-100km/h加速時間約為4秒，電池重量約為550kg，可在WLTP工況下為新車提供600km的續航里程！這都昭示著BMW的新能源車將會帶來一場行業的革新。

值得一提的是，BMW與奧迪賓士不同，BMW並不打算為純電動車開發專屬平臺，而是打造通用型平臺，同時支援燃油版、純電動以及混動版車型，如此一來我們有望見到更為豐富且各具特色的新能源車型。

此外，對BMW車迷而言，BMWi8的停產或許不是再也不見。據海外媒體透露，BMW將會在未來推出i8的繼任車型，將很大程度上參照去年6月與BMWNEXTGen未來峰會上亮相的M NEXT概念車的基礎，並且有望在5年內正式問世。

正如前文所言，BMWi8的停產只是為了迎接更加美好的新時代，即使不捨，也要笑著對它揮揮手，抬頭迎向BMW更加美好的未來。