最近做了兩臺純電車型的內容後，有網友私信我們說能不能推薦一臺傳統豪華品牌的插混SUV車型。滿足！今天我們就挑了一款同級無對手的BMWX1插電混動來給大家解解饞。

為什麼是這一臺呢？首先它滿足了插混車型基本免除了里程憂慮，又不限牌的好處，其次又無限接近汽油車的使用習慣，最重要的是，BBA陣線裡30萬能買到的插混SUV，只有這臺X1插電了。

有時間的就先看大腳小煒老師昨天發的測評視訊，沒時間的直接看文章也可以~

# 最強純電里程，沒有之一

這臺車的關鍵詞是插電和混動，首先是官宣的110km純電續航里程應該是目前能買到插電車型裡最高的，市內純電通勤毫無壓力。混動則帶來了接近FIT級別小車的優秀油耗。這兩方面是我們這次實測的重點。

首先要說一個結論：純電續航非常靠譜。因為一些原因我們提車時並不是滿電的，而是三格電剛出頭，表頭顯示還有74km純電里程。這樣也好，嚴苛的條件也更接近真實表現。測試時我們的室外溫度是22度，結果我們用純電模式時把電跑它強制進入混動模式時，純電實際里程是115km，其中市區道路71km，高速44km，高速基本處於90-100的車速，全程開空調，在這麼接近真實用車環境的情況下能做到這個資料非常了不得。

如果是滿電狀態，在ECO PRO模式的話相信會更優秀，估計接近140也是沒問題的。那就解決大問題了，畢竟目前大多數插電車型純電是不超過60續航，對一些人的純電上下班通勤是有點勉強的。而這臺車真的可以當純電車使用。

另外我們做了小測試，在三格電時關閉空調的純電里程數會增加10km，一半電時增加5km。而且是立馬顯示，不會邊開才邊變化，這個非常方便我們管理用電量。另外我們發現一個有趣的地方，就是這臺車在普通也就是最節能的ECO PRO模式下整車的行駛質感反而更舒服，無論是滑行還是油門的反應，都更適合在多車的城市道路使用。不過高速行駛時還是建議使用普通Comfort模式，畢竟那時油門會更積極，剎車時回收的能量也更多。

雖然插電車只能慢充是大家都明白的道理，不會對充電時間有什麼幻想，但市面最大的純電里程的電池竟然還需要7小時，比一般50-60公里續航的插電需要8小時左右的表現要好不少，至少前一晚上加班回家不用擔心第二天充不夠就要上班的情況了。

# 原來X1的味道，都在

說說駕駛吧，畢竟車還是要開的。這臺車的動力輸出特性非常汽油，電機的加入也讓它在加速和起步時比X1汽油版要好，而且大家最關心的電動介入時也沒有不適。這一點BMW還是很堅持的。

另外，懸掛很符合X1偏家用的特質，並沒有過分運動，避震前段比較柔軟，很好過濾小幅震動。後段支撐性也非常紮實，急彎支撐性足夠，指向性也很BMW，但稍快車速時車頭不太願意進入預想位置，不適合激烈駕駛。

空間方面呢，電池佈局並沒有以後排空間為代價犧牲，依然是巨大，一個1米75的駕駛座後依然可以為後排留出超過3拳的膝部空間。和汽油版一個味道。

# 哪裡可以挑挑刺？

說了那麼多，有沒有不合理的地方呢？當然有，車無完車嘛。

純電模式下的單次里程平均電耗顯示也是缺席的，這個有點美中不足。

另外就是前排座椅，用料設計等都很到位，左右包裹性也不錯，但就是還是有點硬，開長途時真的不太舒服。另外，標準USB介面只有一個，其他三個都是TypeC，使用起來不是太方便。

還有大家關心的插混無備胎的“行規”，X1插混也沒有讓你驚喜，只能靠自補套裝了。

# 結論：你沒有更好的選擇

如果上面那些點你都認可，那這臺X1插混真的就沒對手了，首先一線豪華品牌裡沒有同級插混車型，而大家比較關心幾輛插混SUV，比如領克01PHEV，頂配最高22萬，理想one 頂配32.8萬，福斯TiguanPHEV 頂配32萬左右，除了領克01外其他價格跟它比優勢都幾乎沒有。論油耗四臺相差無幾，純電續航X1也只比以純電為目標的理想one差一點而已，其他兩臺則是X1的一半不到。

那問題來了，幾乎同樣價格，你是買一輛福斯，又或是一輛少一些駕駛樂趣的新勢力，還是一輛幾乎頂配配置，還是四驅的BMW呢？