日前，湖北決定陸續解除離鄂通道管控，自3月25日零時起，除武漢以外地區解除管控，憑健康碼“綠碼”有序流動。14天后，即4月8日零時起，武漢市解除離漢離鄂通道管控措施。如無意外的話，武漢“封城”將在走過76個日夜後，正式畫上句號。

武漢車企相繼復工復產，下游供應保駕護航

其實早在14天前的3月11日，武漢疫情逐步受控，湖北已經打響復工復產“第二仗”，武漢作為“東風系”車企的主戰場，單單是東風本田在武漢就有3個工廠。2019年東風本田總生產量達到79.2萬輛，但在3月份截止目前為止總共也只生產了1000臺，還不足過去1天的產量。

隨著全國各地復工復產有序推進，東風本田一廠、二廠、三廠分別於3月11日、3月16日、3月18日復工，三個工廠實行單班生產，每天有4500名至5000名員工在崗，在保證安全防疫的前提下大力推進產能恢復正常水平。此外東風本田在武漢的150多家供應商也已經全部獲得復工批准，上下游零部件企業為恢復產能保駕護航。

此外，東風乘用車工廠復工率達70%，員工到崗率達93%，從3月12日開始，東風乘用車就分階段逐步推進復工復產，從每小時9臺車，提升到現在的每小時24臺車。東風乘用車在省外的270多家一級供應商已於3月初復工，在湖北、武漢的一級供應商，也已全面復工。

據悉在3月份東風本田就接到2.58萬臺汽車訂單，已交付的數量近1.8萬臺，由此可見汽車消費市場正在逐漸回暖。本次疫情讓不少人體會到“無車之痛”，疫情過後會加速這一批使用者從無車到有車的程序，入門級別的產品將比以往更受歡迎。

但從整個行業分析，疫情動盪雖然會提升用車需求，不過汽車作為大宗商品，持觀望態度的人會變得更多。特別是不少市民經歷本次疫情過後消費思維發生轉變，就業因素的不明朗、負債消費所導致的影響會讓消費者變得更加理性，汽車市場是否會如2003年疫情過後般迎來爆發式增長依然是個未知數。

因此2020年中國車市的走勢最終還得由消費者購買力、市場環境、汽車相關政策以及巨集觀經濟來決定，現階段探討疫情過後車市能否迎來春天還為時尚早。但可以肯定的是，這次新冠疫情導致不少使用者原定的購車計劃延後，因此疫情後購買力會有一個集中釋放的過程，國內汽車市場會迎來一波“小爆發”。(配圖來源：網路)