在奇瑞釋出了第三代ActEco發動機之後，首款1.6TGDI發動機自從去年上市之後，憑藉著出色的效能和可靠性，在市場上大受消費者的好評，基於對奇瑞1.6TGDI發動機可靠的產品力，因此對於即將上市的一系列發動機也讓消費者抱著比較高的期望。

在消費者期盼中奇瑞第三代ActEco系列的其他型號發動機也已經慢慢曝光出來了，在所曝光出來的相關資料中，最新發動機代號為F4J15，如果不出意外這款發動機將會是第三代ActEco系列發動機中的1.5TGDI發動機了。

奇瑞作為自主品牌中一家以技術和務實而知名的廠商，在技術層面上一直是備受好評的，在最新曝光的訊息中，關於奇瑞第三代ActEco系列1.5TGDI發動機，會有兩個不同的版本，一款是基於1.6TGDI開發而來的1.5TGDI普通直噴增壓發動機，還有一款是才採用米勒迴圈的1.5TGDI衍生機型，這兩款機型依照奇瑞早前公佈的市場戰略計劃來看，配備在不同市場定位的車型上。

在最新的兩款1.5TGDI發動機上，無論是普通版本直噴增壓發動機，還是採用米勒迴圈的衍生髮動機，在缸體上基本上已經可以確定了是採用1.6TGDI發動機同款缸體進行"縮缸"而來的，並且極有可能是在保持原有的缸徑，就僅僅是縮短髮動機活塞行程的方式達成，這樣可以大大縮減奇瑞的開發成本，然後再根據不同版本的機型其他零配件的細緻劃分。

對於普通版本的直噴增壓發動機來講，1.5TGDI版本的發動機相比起1.6TGDI發動機而言，更像是一款面對著市場，以不同技術點切入的變種機型，但是在主體上的變化，實質性是不大的。在技術上的升級，將1.6TGDI上的200bar噴油口壓力提升至350bar，通過提升發動機的燃油噴射壓力，去儘可能確保在減少100CC排量之後，發動機的功率和扭矩輸出並不會有太大的落差。

既然新款1.5TGDI發動機是根據1.6TGDI發動機衍生而來，因此有業內人士依照一些理論推測出1.5TGDI版本的發動機在動力輸出上大致為130-133Kw和270-280Nm，且能夠將熱效率做到37%左右。

也許這款發動機在對照當前在售的1.6TGDI發動機來看，在動力輸出上幾乎是出現很大的效能重疊區間，對於消費者而言，實際上並沒有很大的實質區別，不過在廠商之間看來，1.5TGDI發動機減少了0.1L的排量，這對於整車廠而言顯得相當重要。在車輛的排量減少的情況下，汽車廠商所上交的稅款能夠進一步減少，並且這一點能夠直接反應到汽車的售價上去，最終也會給消費者帶來比較不錯的受益。

隨著奇瑞開始慢慢鋪開1.5TGDI系列發動機，除了傳統的渦輪直噴版本發動機之外，更著重於在米勒迴圈版本的1.5TGDI發動機上。畢竟早在1.6TGDI版本發動機上市的時候，廠商就有意對於在第三代ActEco系列發動機中加入混動系列的動力總成。

對於米勒迴圈版本的1.5TGDI發動機，顯然是更加註重發動機的熱效率和燃油經濟性。米勒迴圈相比起傳統的奧托迴圈，通過配氣機構，因為膨脹比大於壓縮比，在吸氣衝程技術時推遲氣門關閉時間，將吸入混合氣再次反出去關閉氣門，使得廢氣的利用率再次提升，實現膨脹比大於壓縮比，進而讓燃燒過程效率更高，以此來實現省油的目的。

由於米勒迴圈版本的1.5TGDI發動機相對普通版本的渦輪增壓直噴1.5TGDI發動機"吃得要少"，所以在功率上自然不能及，最大功率大致為130Kw，峰值扭矩為260Nm左右，不過在熱效率上卻有了顯著的進步，米勒迴圈版本的1.5TGDI發動機可以做到38.1%，如果配合上一套契合度高的混動系統，熱效率應該還能再繼續提升。

在奇瑞的市場佈局中，在釋出1.6TGDI發動機的時候，就已經表明奇瑞集團有意進入插電混動領域上，而當時公佈第三代ActEco系列發動機的時候，對於這F4J15系列發動機定位也是比較傾向混合動力方面的，在燃油經濟性和動力效能平衡方面，米勒迴圈版本的1.5TGDI發動機顯然要比Alto迴圈的1.5TGDI普通發動機更適合混合動力。

如果這兩款全新的發動機沒有因為各種客觀原因，不出意外的情況下，當前很有可能已經在裝車路試階段了，只要這兩款不同的動力總成能夠順利通過測試，奇瑞在這兩款全新的發動機助力下，在稅費和成本的優勢下，新發動機很有可能會被搭載到當前一些主力銷售的車型上，並且在如M1E等新車型，迎來一個新品釋出的高峰。