雖然我們正在經歷著汽車消費升級的浪潮，越來越多的合資品牌、自主品牌通過重塑品牌價值，推出了眾多走精品路線的好車。但不可否認的是，“好車”的定義不應該被侷限於“高檔車”。任何能體現出自身價值的汽車，都能被稱作是好車！即便是售價僅為幾萬元的廉價車也是如此。只要在日常使用中，充分體現出了它的意義，都能被福斯消費者廣為接納。

在合資品牌中，售價低廉的雪佛蘭樂風如此；在自主品牌中，曾經為百萬家庭帶來幸福的比亞迪F3更是如此！從推出F3這一車型來，這輛車便一直走的是“讓萬千家庭用得起車、開得起車”的路線。因此，在這十幾年的發展中，比亞迪F3基本上沒有進行過大換代。為的，只是讓更多人能享受到一輛車帶來的方便。所以，在五萬元的價位中，比亞迪F3仍是一個強有力的競爭中。不信？且讓我們看看這輛車的實際表現。

“過時了的經典”，但轎車的設計總比麵包車好

話說現在很多喜歡汽車的朋友都在追求“經典”，在二手市場上，隨隨便便一臺普桑都能被炒到售價過萬，一臺桑旅甚至能賣出三萬好幾！不得不說，情懷二字在老車迷的眼中價值千金。當筆者在不久前再一次遇見比亞迪F3的新車時，大為震驚：這不正是我們所說的情懷嗎？

脫胎於第九代花冠的造型，十幾年未有大改動的設計……眼前這臺2020款經典型比亞迪F3，正是這樣！雖然它的花生頭燈、柳葉尾燈設計早已過時，但歲月的痕跡依然在樸實的側身線條中默默流淌。對於當代汽車工業來說，比亞迪F3更像是一塊活化石。對於擁有各種前沿設計的比亞迪來說，通過這麼一臺保留經典的車型，或許更能守住自己造車的初心。

當然，從比亞迪F3的一些外觀細節上來看，也能時刻流露出不少的蒸汽朋克韻味。在前臉，尺寸 不大的中網被鍍鉻裝飾包裹著，在十幾年前，這樣的細節點綴卻是高檔與精緻的象徵；在後視鏡轉角處，依然採用了黑色塑料進行轉接，一切都在訴說著對當年的經典傳承。

同時，在很多玩家看來，比亞迪F3更是一臺適合改裝的好車。筆者身邊就有幾位朋友，在事業初期便是一臺F3陪伴。事業發展後，並沒有把這臺多年的老夥伴扔掉，而是對它進行翻新，在原有設計的基礎上走JDM風格改裝，將它的經典設計再一次發揮出餘熱和光芒。

總之，比亞迪F3的設計就是如此。它像一顆老樹一樣，在平日用老皺的樹皮刻畫出了年代感與樸實氣息。但褪去皺紋之後，一旦獲得用心整備，它依然能不流俗。如果你還會認為這輛車的設計太過於簡單、古樸，那麼不妨對比一下同價位中的麵包車，至少“Sedan”的設計會讓你好受很多。

不算舒適但很實用，平平淡淡的轎車就是如此

不吹不黑，至少在筆者體驗過的任何廉價轎車裡，內部空間的設計基本上都和質感、舒適兩個形容詞毫不搭邊。能坐人、有空調就已經是對這一級別車型最為中肯的讚美了。當然，比亞迪F3也是如此。它簡單的中控臺，鬆散的旋鈕按鍵無法帶來任何的高階感。當然，擁有空調這一配置也不會讓駕乘者在極端天氣感到難受。

在內飾的細節上，坐進車內可以明顯地發現，這樣的內飾元件就是很普通的組裝品。在加工時，很多接縫甚至可能還會有一些毛刺、毛邊，但對於一臺廉價轎車來說構不成任何的影響。一切以實用為出發點，任何花裡胡哨的東西在這輛車上都會成為累贅。

在內部的各種配置上，也印證了上述觀點。比亞迪F3沒有倒車影像、沒有倒車雷達。在倒車時，只能通過後視鏡加自己的預判來操作。如果不心疼這臺五萬塊的車，也沒有太好的技術，大可等到“砰！”地一聲之後，再來判斷後方距離。但是，電動升降車窗、後視鏡電動調節這些配置卻足夠使用，至少帶來了一些便捷。

在空間表現上，比亞迪F3的車身尺寸雖然很小，車長僅為4533mm、軸距不過2600mm，但前後排的乘坐空間卻超過了預期。在前排，下陷的坐姿讓頭頂有了很長的餘量；在後排，腿部也不會感到太過於侷促。總的來說，這輛車在平日裡座四個人或者五個人，都不會有太大的問題。

只是，相對較大的空間犧牲了一定的乘坐舒適性。由於空間需要，比亞迪F3的坐墊被設計得比較短，並且後排靠背角度也比較直。在設計之初，應該沒有很好地考慮到人機工程學的角度。在長時間駕乘的時候，腰部、腿部由於缺少支撐，比較容易出現疲勞感。如果要長途駕駛，建議增加一些腰靠、坐墊等“外設”來提升舒適性。

馬力小但跑得快，皮實的品質用口碑來說話

相信很多坐過用比亞迪F3來跑黑的士的朋友都有過這樣獨到感覺：哎哎哎，這司機咋開得這麼猛！這啥車，咋跑得這麼快！不要懷疑，比亞迪F3開起來的輕巧程度是真的會超乎你的想象。

雖然這輛車只搭載了一臺擁有109匹馬力、149N·m扭矩的1.5L發動機，但這臺發動機卻是一臺不折不扣的高轉速發動機。在低速時，它的低扭表現不會太好，以至於起步時需要大腳補油。但當發動機轉速上升到2500Rpm以後，力量感會很直接地傳遞到駕駛者身上。同時，鑑於這輛車1.2噸的車重，其推重比還是不錯的，想要開快車，只管切二擋幹就行了！

另外，與之匹配的5MT變速箱也很能提升駕駛者的水平。在升擋時，雖然行程比較長，但好在吸入感不錯。但是在降擋中，兩個擋位間一旦出現較大的轉速差，同步器的工作就比較吃力了，需要通過降檔補油的方式來進行解決。如果長期開這輛車，把它的個性琢磨通透的話，駕駛技術一定會有長足的進步。

對於這套動力系統，比亞迪F3其實是一直在做升級的。在這兩年，除了將排放標準升級為國六之外，還在2009年左右更換了一次發動機。從三菱4G15更換為逆向FIT的BYD473QE機型，在耐久性方面，一直做得不錯。同時，這臺發動機也通過可變氣門升程技術帶來了百公里綜合5.9L的油耗，可以說滿足了很多普通家庭的經濟性需求。

【編後語】

總的來說，在五萬元級別的轎車市場中，你找不到一臺比F3更為可靠、更為靠譜的選擇了。在上市十幾年來，光是超過百萬臺的銷量綜合，就有足夠的實力讓對手震驚。當然，花個五萬元，擁有一臺跑得不算慢、能遮風擋雨轎車，還買啥摩托車？