當小排量四缸車快要成為情懷之時，川崎出其不意地重新喚醒250cc的四缸小忍者，究竟要搞什麼名堂？對此，還有沒有與之能夠匹敵的對手？

據悉，川崎將於今年的4月4日在印尼雅加達安科舉行的Kawasaki Bike Week上釋出全新的NINJAZX-25R。隨著宣傳片的釋出與曝光次數越來越多，ZX-25R的真實性已經不容質疑，而4月4日的印尼釋出會我們可以拭目以待。

▼川崎ZX-25R釋出會前瞻視訊

在這款車型還沒有正式上市之前，我們的一切猜測與觀望都是管中窺豹只見一斑。雖然話是這樣說，但即使是這樣，仍然不能阻礙全球車迷對小排量4缸車型的熱愛。

為什麼小排量的250cc四缸車會如此受到全球車迷追捧？牛仔做了個彙總，原因幾乎都在以下幾點：

1、 物以稀為貴，失傳多年的250四缸比金子還吃香。

2、小排量車重較輕，整體操控相比大排量車型輕鬆。

3、開快開慢無所謂，4缸聲浪完勝單缸或者雙缸車型。

4、大家都覺得小排量4缸價格肯定比大排量4缸便宜，買得起這是一個重點。

在米蘭車展川崎ZX-25R已經亮相，當時的引數規格顯示為：

水冷四衝程直列四缸DOHC16氣門發動機。最高功率與扭力均為N/A。車身使用鋼管式車架，前置倒置液壓減震，後置多連桿橫向彈簧液壓減震，前制動單個放射性卡鉗、制動泵體數量N/A。110/70R17 、後150/60R17鄧祿普GPR300輪胎。電控系統上配置KTRC川崎牽引力控制器與KQS快速換擋滑動離合器，動力模式可調。

▲外形與NINJA650高度相似，

不排除零部件平臺通用

▲鋁製發動機的確是個亮點，沒什麼好吐槽的

▲單碟+川崎徑向卡鉗

▲儀表方面跟NINJA400、NINJA650一致，

共享平臺真能節省不少成本

▲忍者飛標尾燈造型不錯，轉向燈還是鹵素的

▲油箱輪廓更適合於彎道外掛姿勢，

川崎糖果綠也是挺好看的

▲罕見的小排量中置橫向多連桿後懸掛系統！

通過以上曝光，可見川崎這款新車配置十分高大上，車迷朋友看著都會直流口水，如果大家沒有什麼異議的話，ZX-25R可以直接問鼎250cc級別的冠軍王座。

雖說車迷是喜歡ZX-25R，但是從實際引數上分析，ZX-25R還是存在對手的。對於川崎ZX25R的問鼎250cc王座，一干車型表示有意見。

這時候早已經“怒火中燒”的CBR250RR掀桌而起：“老子不報引數，你真當我本田是熊本熊？”

雖然在發動機部分本田的CBR250RR只使用了直列雙缸DOHC的發動機，或許在聲浪上是有所吃虧，然而在低扭與極速上CBR250RR可以完勝ZX-25R，憑什麼這樣說？看完下面兩段視訊，我們再來聊聊。

▲川崎ZX-25R賽道測試，最高轉速約17500轉，5檔極速160km/h

▲本田CBR250RR街道拍攝，最高轉速約14000轉，5檔極速171km/h

川崎的ZX-25R五檔能達到160時速，峰值轉速為17500左右。根據齒輪比率大致推算，6檔的情況下，ZX-25R極速能達到172km/h左右（非官方資料）。

而本田CBR250RR沒有過多的輔助電子裝置，發動機也只是直列雙缸，但在5檔就能輕鬆達到171km/h，極速更是180+。正如車友對本田的評價：本田的好，不在於電控裝置配置有多豪華，扮豬吃老虎的本田有多猛？跑起來就知道。

作為地表最強125的阿普利亞GPR看了一眼ZR-25X也表示不服。我發動機只有125cc，都已經使用雙翼樑鋁合金車架，看你那四缸，動著一萬七八千轉的，兄弟你那身子扛得住不？

ZX-25R作為一臺高效能四缸仿賽車型，外殼之下只使用了鋼管磚石車架。雖然川崎的工藝不用質疑，肯定不會斷開什麼的，但是四缸好歹配個雙翼樑才顯得有誠意吧！

這時候已經“年邁將近痴呆”的ZXR250忍不住摸了一下自己的骨架，也補了一句：“ZX-R與ZXR是親生的嗎？” 頓時站在角落的一對中國產車型紛紛揭竿起義，起鬨了。

好了好了，這裡沒有你們什麼事，散去吧！

調侃完以上的種種之後，我們來看看車友們最關心的東西！那就是這貨究竟會賣多少錢？

通過印尼官方稅務局網站資訊得知，ZX-25R存在兩個報稅版本，分別為ZX250F、ZX250G（猜測為高低配的ZX-25R），報價均在1億印尼盾以內，最低的ZX250G摺合人民幣竟然為2.89萬元。而ZX250F即為3.27萬人民幣，夠低！

說到這裡，大家不要驚呼首先這是原產地的報稅價，並非全球銷售價。但如果2.89萬的起跳價，在中國是要賣逆天的節奏了。

我們可以再看看，日本方面的預計稅後價為98萬日元，摺合人民幣為6.2萬元。沒錯，經過地方關稅之後，價格又高了不是那麼一點。

川崎ZX-25R進入國內的售價，肯定會比原產地高出一大截，2萬8是沒什麼可能的，6萬2就有點靠譜了，如果6萬2讓你買一輛250四缸，你還會有興趣嗎？

原產地售價只需2萬8人民幣的車，使用的零部件與現有車型平臺相近，除了發動機沒什麼創新，剩下的差額均需要為關稅、認證埋單，你會買嗎？

話說本田CBR250RR進入國內應該大致是沒戲了，五本和新本互視著會心一笑。再有就是阿普利亞GPR125再強也只是臺125而已，中國產車本來沒有四缸，也沒有什麼可比的了。

川崎ZX-25R作為全球範圍內失傳多年的小排量250四缸繼承者，如期上市並引進國內的話，相信是金子還是會發光的。無論他的配置是否符合你的擇偶標準，但川崎ZX-25R的市場導向還是明擺在哪裡的：失傳久，開著輕，聽得爽，買得起啊！