3月的花城，草長鶯飛。作為刺激汽車消費力度最大的一線城市，廣州繼去年增加購車指標之後，本月初又砸出真金白銀補貼消費，一度近乎“休克”的車市是否會被啟用？
上週以來，第一財經記者走訪了多家4S店，日系車4S店普遍依然堅持對顧客測體溫，而一些自主或其他派系的4S店已開始撤掉對顧客測體溫。記者在現場看到，不少4S店內的購車者三三兩兩，雖然與以往銷售旺季的到店人數還有差距，但也不像2月那般寂靜無聲。隨著疫情逐漸得以控制，加上補貼新政以及廠家促銷的推動，近段時間看車的人逐漸多了起來，4S店的訂單普遍明顯增加，個別4S店近段訂單甚至環比增長超過200%。
廣州市工業和資訊化局近日對外稱，廣州出臺若干措施，從提振新能源汽車消費、鼓勵汽車加快更新換代和營造汽車消費環境三個方面，支援汽車產業持續健康發展，預計拉動總產值將超過200億元。
補貼有效嗎
位於廣州黃埔大道中的豐田第一店，向來熙熙攘攘，20年來積攢了不少客戶。然而，這家以往月均銷量在500~600輛的4S店，因受疫情衝擊，2月成交量大幅縮水。
該店內部人士許願（化名）上週四接受第一財經記者採訪時稱，2月17日正式復工，2月總計訂單102輛，到店的新車數量為186輛。而隨著疫情有所好轉，市場亦逐漸回暖，加上廣州出臺補貼新政，3月以來（截至19日）的訂單數量達到310輛，到店新車數量為712輛，環比均上升超過200%。“市場對補貼的反應還可以，例如節能車型（混合動力）可以獲得3000元補貼，銷量從2月的51輛上升到3月的156輛，環比上升超過300%。”許願如是說。
3月3日，廣州市政府釋出《堅決打贏新冠肺炎疫情防控阻擊戰努力實現全年經濟社會發展目標任務的若干措施》，提到促進汽車消費，加快推進落實2019年6月明確的新增10萬個中小客車指標額度工作，並視情況研究推出新增指標；2020年3月至12月底，在使用環節對個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼；推進汽車更新換代，對置換或報廢中古車的消費者，在廣州註冊登記的汽車銷售企業購買“國六”標準新車，每輛給予3000元補助。
為加快車市“解凍”，車企紛紛在政府補貼基礎上再加碼。豐田當天推出“8重禮”，包括購買新能源汽車最高可享受2萬元綜合補貼（政府加上廠家的補貼）、購混合動力額外享3000元補貼等。此外，本田、傳祺及新能源等多家廣州本土車企也都再自掏腰包補貼終端零售。
本田廣州大道南4S店銷售人員在3月20日接受第一財經記者採訪時稱，該店從2月1日起開始逐漸復工，通過線下及線上雙向銷售，2月有一些訂單。在疫情衝擊下，一些消費者有購私家車的需求，3月銷量訂單趨穩，熱銷的新車皓影和ODYSSEY混動版在店裡沒有折扣，ODYSSEY個別配置和顏色的車型受疫情影響至今缺貨。Accord可優惠幾千元，而購買純電動VE-1最高可以有3.6萬補貼（包括政府1萬元補貼）。政府這部分的補貼，由消費者購車後再找相關部門申請。
在本田這家店隔壁的東風日產4S店的銷售人員也告訴第一財經記者，廣州新政加上廠家也給優惠政策，例如消費者購買Teana車型可以省2萬多元，銷售情況比2月有所好轉。不過，該店一些湖北籍的同事至今尚未到崗，而由於襄陽工廠尚未復產，個別車型還是會供應不足。記者在現場看到，該店可供選擇的車型不少以白色為主，不如以往色彩繽紛，疫情對生產和銷售的影響由此可見一斑。
生產與銷量相輔相成，但這一切被疫情打亂節奏。目前，雖然主戰場廣州車市有所回暖，但集團近日依然將今年汽車銷量預期目標由原來增長8%下調至增長3%左右。據中汽協的統計，今年1~2月，中國汽車銷量累計同比下滑42%。同期，集團銷量下滑37.30%，雖優於行業水平，但離年度計劃減少十多萬輛，尤其是2月銷量僅有1.93萬輛，同比下滑81.08%。受疫情影響，集團生產在1~2月也大幅下滑44.96%。
集團董事長曾慶洪上週五談到該集團復工復產情況、存在困難和挽回措施。他表示，集團現有員工十萬多人，190家投資企業，目前復工復產率達到99%，產能恢復率達到70%。現在面臨最大的困難主要有兩個方面，一是湖北的零部件供應不足，二是汽車市場比較嚴峻，希望進一步落實促進汽車消費的政策。接下來，集團將採取加班加點等各種措施挽回生產計劃，加強科技創新，優化產品，促進銷售，力爭完成全年生產計劃。
相比之下，生產基地設在武漢的車企及經銷商承受更大的壓力。東風本田一家廣州4S店的負責人上週四接受第一財經記者採訪時稱，最近進店的消費者確實比2月增多，與廣州補貼政策有關，但該店的情況比較特殊，不敢輕易接客人的預訂單子。“東風本田三家工廠皆位於武漢，復工申請雖然已通過審批，但至今還沒有恢復生產，至於何時能正常生產，我們經銷商尚未收到廠家的通知。以往，我們都是提前得知主機廠最近將生產哪些顏色的最新車型，這樣才便於跟客戶溝通和接受預訂，一場疫情改變了這一切。我們店的庫存車已非常少，8個車型，每個車型只有5~8輛現車，全部加起來僅有幾十輛車，而以往月銷量是200多輛，目前情況很尷尬。”該負責人說，這是該店十多年來受衝擊最大的一次。
如何“下藥”
廣州是日系車的主場，尤其本田和豐田常年穩居前兩名。不過，即使在廣州車市根深蒂固的日系品牌，目前也開始震盪。
過去兩年來，中國車市跌跌不休，廣州車市是2018年一線城市中唯一保持增長的，而2019年也有所下滑。廣州威爾森資訊科技有限公司（下稱“威爾森”）的資料顯示，去年廣州汽車銷量為59.17萬輛，比2018年的61.98萬輛減少4.53%。而據中汽協統計，中國汽車銷量去年下滑8.2%。
廣州車市跑贏大盤，與日系車穩健增長密不可分。目前，廣州車市主要被日系車、自主品牌和豪華車瓜分。2019年，本田、豐田和日產分別以8.7萬輛、7.8萬輛和4.9萬輛的銷量位居廣州車市的冠、亞、季軍，這三大日系品牌分別比2018年8.0萬輛、7.1萬輛和4.8萬輛有所增長，而2018年以5.3萬輛奪走日產第三名的自主品牌傳祺，去年銷量降至3.8萬輛，名次下滑至第四。去年，福斯以3.1萬輛繼續排名第五，BMW銷量保持增長，以2.3萬輛的銷量座次提升兩名排到第六。比亞迪、賓士、觀致以及別克分別位居第七至第十，除了賓士，其餘三個品牌的銷量及名次皆下滑。
不過，並非所有日系車4S店在廣州的日子都好過。上週五，第一財經記者發現位於廣州大道南的萬事得廣州睿翼店大門緊鎖，店內空無一車。記者從知情人士處打聽到，這家成立於2012年、曾有不錯戰績的4S店，隨著市場競爭加劇已撐不下去，廣州睿翼汽車有限公司在今年1月已將此店所有業務轉置到廣州番禺大道北的廣物馭達店。
近年來，海馬、DS等弱勢品牌在廣州的地盤不斷收縮，現在連最堅挺的日系品牌也難以獨善其身。
據威爾森監測的資料，受疫情衝擊，廣州今年1月銷量為38832輛，同比下降44.4%，而2月銷量僅有6460輛，與去年同期的18250輛相比更是大幅縮水64.6%。不僅是廣州，多方資料顯示，全國汽車產業形勢嚴峻。據中汽協的統計，全國汽車2月產銷同比分別下降79.8%和79.1%。中汽協方面表示，生產端，企業因復工進度慢、零部件供應等問題導致產出水平低；消費端，產品消費停滯，市場需求受到嚴重抑制，對上半年的汽車市場將產生重大影響。乘聯會方面也稱，如果國家層面沒有強力的刺激政策，則2020年車市的負增長幅度可能比此前預期進一步加大，預計2020年零售同比下滑8%。因終端零售疲軟，2月庫存預警指數也創歷史新高。中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，2020年2月汽車經銷商庫存預警指數高達81.2%，同比上升27.7%。
威爾森方面指出，受疫情影響，經銷商普遍持消極心態。前兩年在車市下滑的大環境中，很多經銷商被淘汰出局，而2020年再疊加疫情，經銷商生存環境比2019年更嚴峻，預計2020年第一季銷量下降50%，經銷商面臨加速洗牌的局面。威爾森高階分析師黃恆稱，這期間，生產供給是關鍵，消費者能否在短期內提到車會極大程度影響銷售，而好的金融產品以及降低購車門檻也可以提升消費者購車意願。
第一財經記者從廣州多家4S店了解到，雖然補貼等政策對提升銷量有所幫助，但目前廣州車市整體上依然低迷，疫情的影響在短期內難以消除，與往常的銷量還有一定差距，尤其是許多非日系品牌依然生意慘淡，舉步維艱。因此，一些經銷商建議，能否繼續加大政策支援力度，例如徹底放開限購或出臺購置稅減半等政策。
多個協會也在呼籲國家加大對汽車的扶持力度。上週，中汽協釋出推動汽車產業穩增長專題調研報告建議，呼籲放寬限購指標、個人購車支出納入個稅專項附加扣除、適當調整2020年企業“雙積分”考核要求、優化並延續新能源補貼政策等。乘聯會也建議採取加大汽車限購指標數量、實施購置稅減免、新能源車補貼不退坡、微型電動車下鄉補貼、購車抵個稅等綜合措施。
中國汽車流通協會會長沈進軍近日接受第一財經記者採訪時稱，為啟用消費，建議政府取消一些對汽車消費的限制性政策以及進一步取消中古車的限遷。沈進軍談到，此前出臺限購等政策主要是地方政府面對交通擁堵不得已而為之，現在通過經濟槓桿和科技手段來適度解決擁堵問題，例如收取擁堵費，隨著ETC等興起，用技術手段來解決道路擁堵已不是問題。還有，調整汽車結構也很重要，加快促進中古車流通後也有助於拉動新車消費。他還談到，疫情影響汽車市場處於停滯狀態，但是中國經濟基本面並沒有變，如何能夠在疫情之下撬動停滯的車市，這需要政府強有力的政策來干預，比如說購置稅減半等。此外，對於車企和經銷商，沈進軍建議，車企應把握生產節奏，朝以銷定產方向去努力，應在營銷模式方面加強創新，以及使用網際網路加技術為營銷賦能。
關於今年接下來的車市走勢，業內有一種聲音比較悲觀，認為全年難以走出低谷，而另一種聲音相對樂觀，認為車市將會迎來報復性消費。沈進軍稱，要等疫情明了之後才能判斷。